La fin du 100% électrique sur les voitures neuves n'aidera pas les constructeurs automobiles européens
La poursuite des ventes de voitures thermiques après 2035 va capter des investissements nécessaires aux véhicules électriques, au moment où la Chine a...
La neutralité technologique ne sauvera pas l’industrie automobile européenne
Pour permettre aux constructeurs automobiles de rester compétitifs, l’UE doit tenir bon sur l’objectif de 2035.
120 cochons par véhicule : autoriser les biocarburants dans les voitures après 2035 ferait exploser la demande en graisses animales et en huile de cuisson usagée
En combinant les besoins des secteurs routier, aérien, et maritime, il faudrait produire 2 à 9 fois plus de biocarburants avancés en 2050 que ce qu’il...
L’Europe doit favoriser les voitures électriques abordables - mais sans revenir sur ses objectifs en matière de sécurité et d’émissions
Le projet de l’UE consistant à valoriser les petites voitures abordables (“small affordable cars initiative”) pourrait bénéficier à l’industrie automo...
Leasing automobile : le Crédit Agricole réhausse son ambition en faveur de l’électrique
À contre-courant des remises en cause actuelles des objectifs climatiques dans le secteur automobile, le Crédit Agricole annonce de nouveaux engagemen...
500 euros de plus par an : les hybrides rechargeables coûtent plus cher que prévu à leurs conducteurs
Ces voitures sont souvent conduites avec la batterie électrique déchargée, ce qui aboutit à une surconsommation de carburant et à des émissions de CO2...
Budget 2026 : Réaction de T&E au projet de loi de finances
Les biocarburants émettent globalement plus de CO2 que les carburants fossiles qu’ils remplacent
Les cultures destinées aux biocarburants continuent de s’étendre dans le monde, alors que leur production mondiale émet 16 % de CO2 en plus par rappor...
Normes CO2 : le plan du lobby automobile pourrait réduire de moitié les ventes de voitures électriques en 2035
Un document de l’ACEA révèle la volonté des constructeurs de saper profondément la réglementation européenne sur les émissions des voitures.
Le retour du leasing social : coup de pouce ou coup d’épée dans l’eau ?
Au-delà du leasing social. L’État doit retrouver un rôle structurant pour remettre le marché automobile en phase avec les objectifs de transition écol...
Les hybrides rechargeables émettent cinq fois plus de CO2 que ce que prétendent les tests officiels
Mais le lobby des constructeurs pousse pour que l’UE abandonne les nouvelles normes qui permettraient de mieux refléter les émissions réelles des PHEV...
Normes CO2 des voitures : Renault et Stellantis dans les temps, Mercedes en retard
Le décalage des objectifs de baisse des émissions de CO2 de 2025 à 2027 va conduire les constructeurs à vendre deux millions de voitures électriques e...