Bus

Les villes abandonnent rapidement les carburants fossiles - en commençant généralement par leurs flottes de transports publics - et veulent davantage de bus à zéro émission, le plus rapidement possible. Certains constructeurs prennent les devants : Daimler et MAN se sont engagés à ce que tous leurs nouveaux bus urbains soient zéro émission d'ici à 2030.

Malgré les progrès considérables, il reste encore beaucoup à faire : 64 % des nouveaux bus urbains en Europe sont encore soit entièrement alimentés par des carburants fossiles (27 % de diesel), soit très majoritairement fossiles (22 % de véhicules hybrides et 14 % de véhicules au gaz).

Si la demande pour l'électrique continue de croître comme elle le fait actuellement, les villes européennes achèteront 100 % de bus urbains zéro émission dès 2027. Pour cela, il faut une législation européenne qui réponde à la demande, en obligeant les constructeurs à ne fournir que des bus urbains zéro émission.

Le règlement de l'UE visant à réduire les émissions des nouveaux bus urbains (ainsi que celles des camions et des autocars) est l'outil adéquat pour réduire considérablement les émissions de CO₂ et améliorer la qualité de l'air dans les villes.

Cependant, l'objectif de ventes de bus neufs zéro émission récemment fixé à 90 % en 2030 et à 100 % en 2035 n'est pas suffisant pour décarboner assez rapidement. C'est pourquoi T&E plaide en faveur d'un objectif de vente de 100 % pour les bus urbains zéro émission dès 2027, comme l'ont demandé un certain nombre d'organisations environnementales et de villes.