Europas Dachverband für sauberen Verkehr und Energie
Aktuelle Nachrichten
Europäische Batterieproduktion könnte CO2-Einsparungen von bis zu 60 % gegenüber Herstellung in China bringen – Analyse
Ohne entschiedenes Handeln auf EU-Ebene sind allerdings mehr als die Hälfte der geplanten europäischen Produktionskapazitäten gefährdet.
Wie es der Automobilbranche gelingen kann, international wieder Anschluss zu finden
Deutschen Autobauern fehlt es an strategischer Weitsicht, meint Sebastian Bock. Die Hersteller sollten lieber auf kluge Investitionen ihrer Milliardengewinne setzen, statt EU-Gesetze infrage zu stellen. Vier Kriterien seien zu beachten.
Lufthansa ist die zweitschmutzigste Fluggesellschaft Europas – und bezahlt nichts für den Großteil ihrer Emissionen
Für mehr als 80 Prozent ihrer Emissionen bezahlte die Lufthansa keinen Cent, so eine neue Analyse von T&E.
Meistgelesen
- 1Autohersteller bremsen Elektrifizierung aus: es fehlen günstige E-Autos für den Massenmarkt
- 2Bezahlbare E-Mobilität: Bundesregierung muss bei privater Ladeinfrastruktur in Mehrfamilienhäusern nachbessern
- 3Jedes vierte Elektroauto, das 2024 in Europa verkauft wird, kommt aus China
- 4Steuerausnahmen für den Luftverkehr: Bundesregierung hat sich 2022 vier Milliarden Euro entgehen lassen
- 5Deutschland droht mit Blockade von EU-CO2-Flottengrenzwerten für Lkw
Damit Mieter:innen E-Autos privat – und damit wesentlich billiger als öffentlich – laden können, müssen bei der anstehenden Überarbeitung des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes (GEIG) auch Vorgaben für Wohn- und Gewerbegebäude gemacht werden.
Autos
Alle anzeigenWie es der Automobilbranche gelingen kann, international wieder Anschluss zu finden
Deutschen Autobauern fehlt es an strategischer Weitsicht, meint Sebastian Bock. Die Hersteller sollten lieber auf kluge Investitionen ihrer Milliardengewinne setzen, statt EU-Gesetze infrage zu stellen. Vier Kriterien seien zu beachten.
Jedes vierte Elektroauto, das 2024 in Europa verkauft wird, kommt aus China
Kurzfristig können Zölle den EU-Herstellern helfen, aber sie müssen die Elektrifizierung vorantreiben, um zu überleben
Europas Verkehrssektor wird 2030 fast die Hälfte der Emissionen ausmachen
Der Verkehrssektor in Europa dekarbonisiert sich dreimal langsamer als der Rest der Wirtschaft. Damit wird er zum Sorgenkind der europäischen Klimabemühungen.
