Auto elettriche: le case europee le producono grandi e costose
In Italia solo il 20% sono utilitarie.
- Solo il 17% delle auto elettriche vendute rientra nel più accessibile segmento “B”; per le auto a combustione interna la quota corrispettiva è del 37%
- L’offerta di modelli elettrici di lusso e di grandi dimensioni è superiore a quella dei BEV più piccoli (in un rapporto di 3 a 2)
- L’accelerazione dell’elettrificazione delle auto aziendali potrebbe aumentare la quota di mercato europea dei BEV dal 15% al 22%.
Auto elettriche più grandi e costose: in Italia solo il 20% sono utilitarie
Solo il 17% delle auto elettriche vendute in Europa nel 2023 è costituito da veicoli compatti del segmento B, tipicamente più economici, mentre per le auto a combustione interna la quota corrispettiva è del 37%. In Italia gli stessi dati mostrano una sproporzione ancora maggiore: il 20% del venduto annuo elettrico è nel segmento B, mentre per le auto a benzina o diesel la quota corrispettiva arriva al 47%. È quanto emerge dall’ultima ricerca realizzata da Transport & Environment (T&E), l’organizzazione europea ambientalista e indipendente, secondo cui le case automobilistiche stanno rallentando l’adozione dei veicoli elettrici dando priorità alle vendite di BEV più grandi e costose. Tra il 2018 e il 2023, secondo i dati di T&E, sono stati lanciati solo 40 modelli completamente elettrici nei segmenti compatti (A e B), rispetto ai 66 modelli di grandi dimensioni e di lusso (D ed E) immessi sul mercato nello stesso periodo.
Auto elettriche: prezzo in Ue dal 2015 + 39%, in Cina -53%
L’analisi di T&E (ricavata dai dati di Dataforce) mostra come, nel 2023, il 28% delle vendite di auto elettriche, in Europa, si colloca nel segmento D, quello delle auto di grandi dimensioni (il dato nazionale italiano è il 29%); per le auto endotermiche la quota corrispettiva è appena del 13% (solo il 7% in Italia). Il prezzo medio di un’auto elettrica a batteria, in Europa, dal 2015 a oggi è aumentato del 39% (+18.000 euro) mentre in Cina è diminuito del 53% [1]. Ciò è dovuto principalmente al fatto che i produttori europei si concentrano in modo sproporzionato sulle auto di grandi dimensioni e sui SUV, che comportano un sovrapprezzo.
Auto elettriche in Ue: poche utilitarie e prezzi troppo alti
Andrea Boraschi, direttore dell’ufficio italiano di T&E, ha dichiarato che: “Le case automobilistiche europee stanno frenando l’adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori perché non immettono sul mercato modelli economicamente accessibili nei tempi e con le quantità necessari. La concentrazione sproporzionata dei produttori sui grandi SUV e sui modelli premium significa che abbiamo troppe poche auto di massa e prezzi troppo alti“.
Auto elettriche: anche con pochi modelli economici il mercato cresce
Dall’analisi di T&E, basata sui forecast di produzione realizzati da GlobalData, nel corso di quest’anno i modelli disponibili sul mercato a meno di 25.000 euro saranno prodotti, per l’Europa, in sole 42.000 unità. Nonostante la scarsità di modelli economicamente accessibili, la quota di mercato UE delle auto elettriche, nel 2023, è cresciuta di 2,5 punti percentuali, raggiungendo il 14,6%.
Auto elettriche: cruciale il settore aziendale
Tuttavia, secondo l’analisi di T&E, la quota di mercato delle BEV nell’UE potrebbe essere già oggi al 22% se il settore delle auto aziendali – che in molti Paesi rappresenta la maggior parte delle vendite di auto nuove – fosse all’avanguardia nell’elettrificazione[2]. Attualmente, con una diffusione dell’elettrico del 14%, il settore aziendale appare invece in leggero ritardo rispetto al mercato privato (15%).
Auto elettriche: T&E chiede flotte aziendali 100% elettriche entro il 2030
La tassazione svolge un ruolo importante nell’incentivare la diffusione delle auto a zero emissioni, ma in Paesi come la Germania le case automobilistiche si sono opposte a una riforma fiscale per l’auto aziendale che aumenterebbe la pressione sui modelli benzina e diesel [3]. Per accelerare l’elettrificazione dei trasporti su strada in Europa, sarà fondamentale anche la definizione di obiettivi vincolanti: T&E chiede all’UE di fissare un obiettivo per le flotte aziendali del 100% di nuove auto puramente elettriche entro (e al più tardi) il 2030. La Commissione europea ha aperto una consultazione pubblica sulla transizione delle auto aziendali.
Auto elettriche: auto aziendali candidate perfette per accelerare elettrificazione
Andrea Boraschi, direttore dell’ufficio italiano di T&E, ha dichiarato: “Le auto aziendali sono il candidato perfetto per accelerare l’elettrificazione. Sono già fortemente sovvenzionate grazie agli sgravi fiscali e le aziende hanno spesso la forza finanziaria per investire nei veicoli elettrici. Ecco perché l’UE deve presentare una legge che copra un’ampia porzione del mercato delle corporate fleets, orientando i giganti del leasing e le aziende con grandi flotte di auto“.
Note per i redattori:
[1] Jato Dynamics. (2023) EV Price Gap: A divide in the global automotive industry. Link.
[2] T&E ha analizzato uno scenario in cui il mercato delle flotte aziendali è leader nell’elettrificazione, vendendo almeno il 50% in più di BEV rispetto al mercato privato. Questo obiettivo è già stato raggiunto in 9 Paesi: Austria, Belgio, Repubblica Ceca, Grecia, Lussemburgo, Polonia, Slovacchia, Slovenia e Ungheria.
[3] EKM (2023). Policy Brief: Den Hochlauf der Elektromobilität stärken. Pagina 16. Link. Per quanto riguarda la proposta di aumento della tassazione delle auto in fringe benefit “dall’attuale 1% all’1,5-2%”, questo documento del Ministero dei Trasporti tedesco rileva che la VDA (associazione tedesca dell’industria automobilistica) “respinge questo strumento”. Il sito web della VDA difende inoltre anche gli attuali vantaggi fiscali per le auto aziendali con motore a combustione.