Siemens, Unilever, Maersk und DFDS schließen sich Forderung nach Frist für emissionsfreie Lkw bis 2035 in der EU an

Die EU muss im Interesse des Klimas und der künftigen Wettbewerbsfähigkeit der EU eine Führungsrolle übernehmen, indem sie dafür sorgt, dass alle neuen Lkw ab 2035 emissionsfrei sind. Dies fordert eine breite Koalition aus 44 Unternehmen [1]. In einem Schreiben an die EU-Kommission, das von weltweit bekannten Marken wie Siemens, Maersk, Unilever und PepsiCo unterzeichnet wurde, schreibt die Koalition, dass die Frist 2035 nicht nur machbar, sondern auch notwendig sei, um die mit fossilen Brennstoffen betriebene Lkw-Flotte rechtzeitig zu ersetzen. Nur so könne die EU bis 2050 Klimaneutralität erreichen.

Ein Null-Emissions-Ziel für neue Lkw im Jahr 2035 würde den Fahrzeugherstellern Investitionssicherheit geben, um ihr Angebot an Batterie-Lkw und mit grünem Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen zu skalieren, schreiben die Unternehmen. Die großen Lkw-Hersteller haben bereits angekündigt, dass die Hälfte ihrer Verkäufe bis 2030 emissionsfrei sein wird [2]. Um dies umzusetzen, sind verbindliche Regeln erforderlich, die sicherstellen, dass die Investitionen und die Ausweitung des Fahrzeugangebots rechtzeitig erfolgen. Nach Ansicht der Koalition könnten einige Fahrzeugkategorien, wie z. B. Baufahrzeuge, bis 2040 Zeit haben, um die Anforderungen zu erfüllen. Die EU-Kommission wird ihren Vorschlag für neue CO2-Ziele für Lkw in den kommenden Monaten veröffentlichen.

Michelle Grose, VP, Global Logistics and Fulfilment, Unilever, sagte: “Die Dekarbonisierung unserer Logistik ist entscheidend, um unser Netto-Null-Ziel für 2039 zu erreichen. Wir haben große Fortschritte bei der Begrenzung unserer Emissionen durch Effizienzsteigerungen und die Verringerung der Anzahl unserer Lkws auf der Straße gemacht, aber als Industrie können wir noch mehr tun. Gemeinsam mit unseren EV100+-Partnern senden wir ein starkes Signal an die Europäische Kommission und die gesamte Industrie, alle neuen Lkw ab 2035 emissionsfrei zu machen. Die Lösungen für die Dekarbonisierung sind bereits vorhanden – aber wir müssen das Angebot an sauberen Lkw ausweiten.”

Gleichzeitig sind auch höhere CO2-Reduktionsziele für Lkw-Hersteller von -30% im Jahr 2027 und -65% im Jahr 2030 notwendig, um sicherzustellen, dass das Angebot an sauberen Lkw in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts ansteigt, schreiben die Unternehmen. Die EU-Kommission solle sich der Forderung widersetzen, ein Anrechnungssystem für Kraftstoffe in die CO2-Ziele für Lkw einzubeziehen, da dies nicht zur Lösung des Emissionsproblems bei schweren Nutzfahrzeugen beitragen und verschiedene Arten von Gesetzen vermischen und deren Wirksamkeit untergraben würde.

Torben Carlsen, CEO von DFDS, einem führenden europäischen Transport- und Logistikunternehmen, sagte: “Die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs bis 2035 ist realistisch, aber sie erfordert mutige Entscheidungen und erhebliche Investitionen. Mit der Inbetriebnahme der ersten der 125 DFDS-Elektro-Lkw und den restlichen, die bis 2023 folgen sollen, sehen wir, dass unsere Investitionen Wirkung zeigen. Ohne eine zügige Einführung von Lade- und Betankungsinfrastruktur wird es jedoch weiterhin Herausforderungen geben. Um diesen Übergang erfolgreich zu gestalten, brauchen wir ein ehrgeiziges Ziel für emissionsfreie Lkw bis 2035 und eine ausreichende Kapazität des Stromnetzes.”

Die Unternehmen fordern die EU-Gesetzgeber außerdem auf, die ehrgeizigen Ziele für die Lade- und Betankungsinfrastruktur im Rahmen der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe so schnell wie möglich festzulegen. Eine Überprüfung des Gesetzes im Jahr 2024 sollte sicherstellen, dass die Ziele mit der erwarteten Marktakzeptanz von Elektro- und Wasserstoff-Lkw übereinstimmen, so die Unternehmen. Gezielte finanzielle Unterstützung wird auch für Early Adopters und KMUs benötigt, um die derzeit noch höheren Anschaffungskosten für emissionsfreie Lkw zu decken. 

Sandra Roling, Director of Transport bei der Climate Group, einer internationalen NGO, die die EV100 und EV100+ Initiativen gegründet hat, sagte: “Wir unterstützen die Europäische Kommission bei der Umstellung von fossil betriebenen Lkw auf saubere, emissionsfreie Alternativen. Diese gewährleisten nicht nur die Einhaltung der EU- und internationalen Klimaziele, sondern unterstützen auch die zukünftige industrielle Wettbewerbsfähigkeit Europas. Die Mitglieder unserer Initiative EV100+ gehen mit gutem Beispiel voran, indem sie sich verpflichten, ihre internationalen Flotten der schwersten Verbrenner bis 2040 auf emissionsfreie Fahrzeuge umzustellen. Ein klares Ziel für den schrittweisen Ausstieg aus dem Verkauf von schweren Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 wird die Marktentwicklung beschleunigen, da es allen Beteiligten Investitionssicherheit bietet.”

Lkw machen nur 2 % der Straßenfahrzeuge aus, sind aber für mehr als ein Viertel der CO2-Emissionen im Straßenverkehr der EU verantwortlich [3]. Der Straßenverkehr und schwere Nutzfahrzeuge sind auch eine der größten Quellen für die Verschmutzung durch Feinstaub (PM) und Stickoxide (NOx), die schätzungsweise 350.000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr in der EU verursachen [4]. 

Hinweise für die Redaktion:

[1] Die breite Koalition umfasst Lkw-Hersteller, Transportunternehmen, Verlader und Einzelhändler, Energieversorger, Infrastrukturbetreiber und Unternehmen aus der gesamten Wertschöpfungskette der Elektromobilität und des grünen Wasserstoffs. Die 44 Unternehmen sind:

APL Logistics, Arrival (UK), Avere, Avitron (PL), Cargotec (FI), CEE GTI – Central & Eastern European Green Transport Initiative, Calstart/ Drive to Zero, Contargo (DE), CNL – Council for sustainable logistics (AT), Currys, DFDS, Elocity (PL), Ekoen (PL), Ekoenergetyka (PL), Emobility Work Hub (PL), Climate Group EV100+, Colruyt Group, Fastned, Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych (PL), LKW Walter (AT), Lime, Maersk (DK), Milence (former CVC Europe), Nippon Express, Novo Nordisk (DN), Oatly (SE), Orsted (DN), PIRE – Polish Chamber of Electromobility Development (PL), Platform for Electromobility, PepsiCo,  PSPA – Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PL), Royal Mail (UK), Siemens (DE), SEVA – Slovak Electric Vehicle Association (SL), Schachinger Logistik (AT), Smart Freight Center, Swiss Post (CH), Stacjeladowania (PL), Tevva, Unilever, Van der Wal (NL), Vattenfall (SE), Volta Trucks (SE), WattEV (US).

[2] Transport & Environment (2021). Easy Ride: why the EU truck CO2 targets are unfit for the 2020s. Link.

[3] UNFCCC (2019). GHG data from UNFCCC. Link.

[4] European Environment Agency (2021). Sources and emissions of air pollutants in Europe. Link. Health impacts of air pollution in Europe. Link.