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In a letter published in today's European Voice, T&E argues that a number of independent experts, scientists and institutions have said that land use change must be accounted for in the calculation of overall greenhouse gas emissions from biofuels. To accompany the letter T&E has published a review of these studies, together with the relevant passages.

A round trip flight to the south of France costs the same as a round trip ticket to the Dutch island of Terschelling. How is that possible? Part of the answer can be found in the enormous subsidies that go to the aviation industry. Ties Joosten from the Dutch platform for investigative journalism Follow the Money mapped as many of these subsidies as possible. Aviation, the most carbon intensive mode of transport, is heavily subsidised and its emissions will continue to soar until these are addressed.

Ehrgeizige gesetzliche Grenzwerte für fast 100 Millionen Neuwagen werden die öffentliche Gesundheit über Jahrzehnte hinweg verbessern

Los ambiciosos límites legales que se aplicarán a casi 100 millones de coches nuevos permitirán mejorar la salud pública durante décadas

Three-quarters of the 20 major car brands sold in Europe last year have failed to improve fuel efficiency at the rate needed to meet a key EU climate target, new figures show. Volkswagen, Europe’s biggest car brand in terms of sales, has improved fuel efficiency at less than half the rate needed. In contrast, Renault, Europe’s second biggest brand and a direct competitor of VW, is on track to meet the target for the average new car sold to emit 140 grams of carbon dioxide (CO2) per kilometre by 2008. Renault reduced its emissions by twice as much as VW. Download press release (pdf): english | français | deutsch Download the T&E report (pdf): How Clean is Your Car Brand? (english only) Download selected media coverage (2.5mb pdf)

Deux législations européennes adoptées en 2009 encouragent le développement des agrocarburants avec pour objectif de départ la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) dans les transports. Mais il s’avère que ces deux directives, l’une sur les énergies renouvelables (RED) et l’autre sur la qualité des carburants (FQD), pourraient conduire à une augmentation et non pas une à diminution des émissions de GES, à moins que le problème du changement d’affectation des sols indirect (CASI) soit résolu.

El pasado domingo 31 de mayo, el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció en rueda de prensa la próxima aprobación de “un importante programa para el sector de la automoción” basado en “una nueva movilidad eficiente y sostenible” tras el Covid-19, en el que se impulsará la “renovación del parque de vehículos, es decir, el estímulo a que los españoles compremos vehículos mucho más sostenibles” y se invertirá en “la modernización de la fabricación de vehículos por parte de la industria automovilística española”, en palabras del propio Presidente Sánchez.

Der heute vorgestellte Plan der EU zum Verkauf von 100 % emissionsfreien Autos im Jahr 2035 wird Elektrofahrzeuge in Europa zur Normalität machen und die Jobs von morgen nach Europa bringen, so die Umweltorganisation Transport & Environment (T&E). Autos sind für 12 % aller Treibhausgasemissionen in Europa verantwortlich. Der Umstieg von umweltschädlichen Verbrennungsmotoren auf vollelektrische Fahrzeuge ist ein entscheidender Schritt, um bis Mitte des Jahrhunderts Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Hinzukommend könnte ein neuer Kohlenstoffmarkt für Kraftstoffe im Straßenverkehr die Preise für Benzin und Diesel bis 2028 um etwa 5 Cent pro Liter erhöhen, insofern er genehmigt wird.

El 29 de abril, la Comisión Europea lanzará su Plan de Recuperación para Europa. Que la estrategia de recuperación sea exitosa y ecológica depende de una serie de factores (como la disponibilidad de financiación, tal como se explica aquí). Pero la calidad y la rapidez de la recuperación no dependerá únicamente de la magnitud del estímulo. También dependerá de otras circunstancias, como el poder adquisitivo de los consumidores.

Ce briefing fournit une vue d'ensemble des mesures de réduction des émissions dues au transport dans la Directive européenne sur la qualité des carburants. Plus particulièrement, il examine l'importance qu'il y a à assigner des valeurs carbone plus élevées aux sources de carburant dont l'intensité carbone est plus forte, comme les sables bitumineux et le CTL (coal-to-liquid).