Los fabricantes de automóviles no consiguen ofrecer coches eléctricos asequibles, lo que frena su adopción.
Sólo el 17% de los coches eléctricos vendidos pertenecen al segmento "B", más asequible, frente al 37% de los nuevos motores de combustión. La oferta de modelos eléctricos grandes y de lujo supera a la de los BEV más pequeños en una proporción de 3 a 2. Acelerar la electrificación de los coches de empresa podría aumentar la cuota de mercado global de los BEV del 15% al 22%.
Según un nuevo análisis, sólo el 17% de los coches eléctricos vendidos en Europa son vehículos compactos del segmento B, que son más baratos, frente al 37% de los nuevos motores de combustión. Los fabricantes de automóviles están frenando la adopción de VE al priorizar las ventas de coches eléctricos más grandes y caros, según Transport & Environment (T&E), que ha realizado una investigación sobre ello. Solo se lanzaron 40 modelos totalmente eléctricos en los segmentos compactos (A y B) entre 2018 y 2023, en comparación con 66 modelos grandes y de lujo (D y E), según el informe.
En Europa, el 28% de las ventas de coches eléctricos corresponden al segmento D de coches grandes, frente a sólo el 13% de los nuevos coches de combustión, según el análisis de T&E de las cifras de ventas de 2023 recogidas por Dataforce. El precio medio de un coche eléctrico de batería en Europa ha aumentado un 39% (+18.000 euros) desde 2015, mientras que en China ha caído un 53% [1]. Esto se debe a que los fabricantes europeos se centran desproporcionadamente en los coches grandes y los SUV, que conllevan un sobreprecio por ser premium.
Carlos Rico, responsable de electrificación de coches en la oficina española de T&E: “Los fabricantes europeos de automóviles están frenando la adopción masiva de los vehículos eléctricos al no poner a disposición de los consumidores modelos asequibles con mayor rapidez y volumen. El enfoque desproporcionado de los fabricantes en los grandes SUV y los modelos premium significa que tenemos muy pocos coches para el mercado de masas y precios demasiado altos.”
De los modelos de menos de 25.000 euros previstos por los fabricantes de automóviles, es probable que sólo se produzcan 42.000 vehículos para el mercado europeo este año, según el análisis de T&E de los datos de producción de GlobalData. Pero a pesar de la falta de modelos asequibles, la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería en la UE ha seguido creciendo en 2,5 puntos porcentuales hasta alcanzar el 14,6% en 2023.
Sin embargo, la cuota de mercado de los BEV en la UE podría alcanzar ya el 22% si el segmento de los vehículos de empresa, que representa la mayor parte de las ventas de coches nuevos, estuviera liderando la electrificación, según el análisis de T&E.[2] En la actualidad, con una adopción eléctrica del 14%, el sector empresarial va a la zaga del mercado privado (15%).
La fiscalidad desempeña un papel importante a la hora de incentivar la adopción del coche eléctrico. En España se está planteando la posibilidad de sustituir las ayudas del plan MOVES por un paquete de medidas fiscales, lo cual supondría una oportunidad para abaratar el precio de compra de los vehículos 100% eléctricos de manera más directa. Establecer objetivos vinculantes de electrificación para las flotas de las empresas también será clave para acelerar la electrificación en Europa. T&E pide a la UE que establezca objetivos para que las nuevas adquisiciones en las flotas sean 100% eléctricas a más tardar en 2030. La Comisión Europea ha abierto una consulta pública sobre la descarbonización de los vehículos de empresa.
Carlos Rico, responsable de electrificación de coches en la oficina española de T&E ha declarado: “Los coches de empresa son el candidato perfecto para la electrificación acelerada. Disponen de medidas fiscales únicamente aplicables a este canal de venta y las empresas tienen músculo financiero para invertir en VE a sabiendas de que a pesar de un coste de adquisición más alto, este está compensado por un coste total de utilización menor que en los vehículos de combustión. Por eso la UE debe presentar una ley que trace una ruta y unos objetivos vinculantes para la electrificación de las grandes flotas de coches de empresa.”
FIN
Notas para los editores:
[1] Jato Dynamics. (2023) EV Price Gap: A divide in the global automotive industry. Enlace.
[2] T&E analizó un escenario en el que el mercado de flotas corporativas lidera la electrificación vendiendo al menos un 50% más de BEV que en el mercado privado. Esto ya se ha conseguido en 9 países: Austria, Bélgica, República Checa, Hungría, Grecia, Luxemburgo, Polonia, Eslovaquia y Eslovenia.