Leasingsektor könnte massenhaft Elektroautos für den Gebrauchtwagenmarkt liefern

Stellt der Leasingsektor ab 2024 schneller auf E-Autos um, dann könnten in Deutschland zusätzlich 4,5 Millionen erschwingliche E-Autos bis 2035 auf dem Gebrauchtwagenmarkt zur Verfügung stehen, so eine neue Studie von Transport & Environment (T&E). Das wäre ein Anstieg um rund 50 Prozent gegenüber der aktuellen Elektrifizierungsrate. Bleibt diese gleich, würden in Deutschland alle ab 2024 neu zugelassenen vollelektrischen Pkw nur zu 9,3 Millionen E-Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt bis 2035 führen. Beschleunigt der Leasingsektor, wären es im selben Zeitraum 13,9 Millionen E-Autos. [1][2]. 

Der Leasingsektor ist ein entscheidender Zulieferer für den Gebrauchtwagenmarkt. Vier von zehn Autos, die jedes Jahr in der EU auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen, stammen aus dem Leasingsektor. [3] Wenn Leasingfirmen schneller elektrifizieren, werden sie das Tempo beschleunigen, mit dem der Gebrauchtwagenmarkt Emissionen reduzieren wird. Deshalb fordert T&E die sieben größten europäischen Leasingfirmen auf, sich zu verpflichten, ab 2028 keine Autos mit fossilen Brennstoffen mehr anzubieten, sondern nur noch batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs). Der Sektor als Ganzes sollte dies bis 2030 tun.

Heute kaufen fast sieben von zehn deutschen Autofahrer:innen ihr Auto aus zweiter Hand – EU-weit sind es sogar acht von zehn. Davon kaufen rund 90 Prozent der unteren und mittleren Einkommensgruppen ihr Auto auf dem Gebrauchtwagenmarkt. [4] Selbst bei den höheren Einkommensgruppen ist der Anteil noch hoch (62 Prozent).

E-Autos haben gebraucht wesentlich niedrigere Betriebskosten als Verbrenner, wie eine Studie des Europäischen Verbraucherverbands BEUC ergab. Haushalte in Deutschland können über einen Zeitraum von sieben Jahren fast 7.700 Euro sparen, wenn sie ein E-Auto statt eines Benziners kaufen. [5] Deshalb ist ein stetiger Nachschub an E-Autos für den Gebrauchtwagenmarkt wichtig für Haushalte, die Kosten sparen wollen, so T&E.

“Wenn Deutschland seine Klimaziele erreichen und bis zum Ende des Jahrzehnts 15 Millionen Elektroautos auf die Straße bringen will, müssen wir das Angebot an erschwinglichen E-Autos im Gebrauchtwagenmarkt stärken. Nur so können sich die meisten Menschen in Deutschland auch wirklich ein E-Auto leisten. Und hier kommt der Leasingsektor ins Spiel, der meist neue Autos anbietet und diese nach wenigen Jahren an den Gebrauchtwagenmarkt weitergibt. Je schneller der Leasingsektor elektrifiziert wird, desto schneller gibt es E-Autos für die breite Bevölkerung statt für wenige Privilegierte “, sagt Friederike Piper, Referentin für E-Mobilität bei T&E Deutschland.

Analysen von T&E haben gezeigt, dass Leasingfirmen trotz ihres Anspruchs auf eine grüne Vorreiterrolle den Übergang zu Elektroautos nicht schnell genug vollziehen. So hat beispielsweise keine der größten europäischen Leasingfirmen ein Datum für den Ausstieg aus fossilen Verbrennern festgelegt, und ihr Einsatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen entspricht lediglich der Entwicklung des Gesamtmarktes.

ENDE

[1] Ein Szenario, bei dem Leasingunternehmen nicht elektrifizieren, ist das Ergebnis der Einhaltung der EU CO2-Flottengrenzwerte für Autos.

[2] T&E hat die Auswirkungen einer schnelleren Elektrifizierung des Leasingsektors modelliert, wobei davon ausgegangen wird, dass die sieben größten Leasingunternehmen das Leasing von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen bis 2028 und der Rest des Sektors bis 2030 einstellen werden.

[3] Unter der Annahme einer drei- bis vierjährigen Besitzdauer.

[4] Vanherle, K. and Vergeer, R. (2016). Data gathering and analysis to improve the understanding of 2nd hand car and LDV markets and implications for the cost effectiveness and social equity of LDV CO2 regulations. DG Climate Action (link)

[5] BEUC (2021). Electric cars: calculating the total cost of ownership for consumers (Technischer Bericht) (Link). Daten für dritte Besitzer:innen.