La UE debe abandonar los coches contaminantes y dejar de construir nuevas carreteras para cumplir el objetivo climático de 2040, según un análisis.

Según un nuevo análisis, las normas de CO2 de los coches de la UE, incluida la eliminación progresiva de las ventas de coches de combustión en 2035, es la medida de reducción de emisiones más importante para que la UE alcance su objetivo climático propuesto para 2040. Pero el bloque también tendrá que reemplazar los coches contaminantes y evitar el crecimiento del tráfico por carretera, según la hoja de ruta para la descarbonización del automóvil de Transport & Environment.

La Comisión Europea ha propuesto reducir las emisiones totales del bloque en un 90% en 2040, en comparación con 1990. La hoja de ruta de T&E analiza cómo reducir las emisiones del parque automovilístico de la UE en un 86% en 2040 respecto a los datos de 2015:

• Las normas de CO2 para automóviles, acordadas en 2023, reducirán las emisiones del parque automovilístico en un 57% en 2040 respecto a 2015;
• Evitar el crecimiento de la actividad automovilística, parando la construcción de nuevas carreteras, cambiando al transporte público e incrementando la tarificación de los carburantes, ahorrará un 14%;
• Desguazar los viejos motores de combustión, fomentar el uso del transporte público y la matriculación de coches eléctricos ahorrará un 7%;
• Una electrificación más rápida de las flotas de vehículos de empresa ahorrará un 5%;
• El retrofitting de los motores de combustión para convertirlos en coches eléctricos de batería ahorrará un 4%.

Carlos Rico, experto en políticas de transporte y medioambiente en la oficina española de T&E, ha declarado lo siguiente: “Mantener la eliminación progresiva de los motores de combustión es la política de coches más importante para cumplir el objetivo climático de la UE para 2040. Pero ninguna medida será suficiente por sí sola. Para reducir las emisiones del parque automovilístico es necesario evitar el aumento del tráfico por carretera, desguazar los coches viejos de gasolina y diésel, electrificar los vehículos de empresa y favorecer un cambio modal hacia el transporte público y la movilidad activa.“

Según el informe, los combustibles alternativos, como la gasolina sintética, no son adecuados para reducir las emisiones de CO2 del parque automovilístico actual. Para empezar, según el análisis, el uso de gasolina sintética es la opción más cara. Además, los combustibles sintéticos tienen el ciclo de vida de emisiones más alto de las medidas analizadas, y emiten contaminación atmosférica cuando se queman. T&E afirma que, en lugar de soluciones basadas en el coche de combustión que hacen inasequible la movilidad, hay que centrarse en ofrecer soluciones limpias para todos, incluidos los conductores que necesitan un coche.

 Leer T&E’s Hoja de Ruta para la Descarbonización del Coche

FIN