Bez jasno określonego przez UE terminu 100% redukcji emisji, pojazdy z silnikami wysokoprężnymi będą zanieczyszczać nasze płuca i planetę przez o wiele dłużej niż to konieczne.
Zgodnie z nowym planem UE ciężarówki zanieczyszczające środowisko mogą pozostać w sprzedaży po 2040 r. Według osób działających na rzecz klimatu decyzja ta uniemożliwi Europie osiągnięcie celu zerowych emisji netto. Organizacja Transport & Environment (T&E) twierdzi, że proponowany obecnie cel redukcji emisji CO2 o 90% dla producentów ciężarówek praktycznie gwarantuje, że pojazdy z silnikiem wysokoprężnym będą jeździć po drogach jeszcze dekadę później, czyli w 2050 roku. Dlatego wezwała europosłów i przedstawicieli rządów do wyznaczenia terminu zerowej emisji na rok 2035.
Rafał Bajczuk, starszy analityk polityki w Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), powiedział: „Niewyznaczenie terminu kończącego produkcję zanieczyszczających ciężarówek jest tchórzliwym ustępstwem w stronę producentów tych pojazdów. Do 2035 roku praktycznie wszystkie nowe ciężarówki z napędem elektrycznym będą tańsze w eksploatacji niż pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, a przy tym będą miały ten sam zasięg i ładowność. Ale bez jasno określonego przez UE terminu 100% redukcji emisji, pojazdy z silnikami wysokoprężnymi będą zanieczyszczać nasze płuca i planetę przez o wiele dłużej niż to konieczne”.
Zgodnie z nową propozycją, w 2030 r. producenci ciężarówek musieliby zmniejszyć średnią emisję CO2 z nowych pojazdów tylko o 45% porównaniu z poziomami z lat 2019/2020. Cel wyznaczony przez UE jest mniej restrykcyjny niż plany samych producentów samochodów ciężarowych. Zdaniem T&E ustawodawcy powinni nakazać redukcję emisji CO2 o 65% do 2030 r., co odpowiada celom sprzedaży ciężarówek zeroemisyjnych ogłoszonym już przez Daimler Truck i Volvo Trucks [1].
Przyjęcie wniosku Komisji oznaczałoby nakaz sprzedaży wyłącznie bezemisyjnych autobusów miejskich do 2030 r. T&E z zadowoleniem przyjęła rozszerzenie celów klimatycznych na ten sektor, dodając jednocześnie, że – aby producenci pojazdów mogli nadążyć za popytem miast na czyste autobusy – niezbędne jest ustalenie tego celu wcześniej, na rok 2027. W przypadku nowych autokarów, podobnie jak dla kategorii ciężarówek, Komisja proponuje obniżenie emisji o 90% do 2040 r.
Rafał Bajczuk, starszy analityk w Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), powiedział: „Ambitne przepisy klimatyczne UE, które napędzają już elektryfikację samochodów, są niezbędne również dla ciężarówek. Bez ustanowienia bardziej rygorystycznych celów na 2030 r., w następnych dekadach po naszych drogach będzie nadal jeździć wiele zanieczyszczających ciężarówek z silnikami wysokoprężnymi. Brak zdecydowanego działania oznacza też dla Europy niepewność inwestycyjną w sektorze produkcji baterii i przetwórstwa metali, a w rezultacie ryzyko straty firm na rzecz Stanów Zjednoczonych dzięki tamtejszej ustawie Inflation Reduction Act”.
Zgodnie z unijnym planem ciężarówki zasilane bateriami, wodorowymi ogniwami paliwowymi i spalaniem wodoru – w przypadku wykorzystywania już istniejącej technologii silników – zaliczane byłyby do pojazdów bezemisyjnych. Przepisy klimatyczne miałyby zastosowanie do wszystkich pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, z wyjątkiem niektórych pojazdów specjalistycznych, takich jak ciężarówki budowlane, karetki pogotowia lub wozy strażackie, które stanowią około 10% pojazdów ciężkich sprzedawanych w Europie.
Parlament Europejski i rządy krajów członkowskich będą debatować nad propozycją przed uzgodnieniem ostatecznej wersji ustawy jeszcze w tym roku. Samochody ciężarowe stanowią zaledwie 2% wszystkich pojazdów, ale odpowiadają za 30% CO2 emitowanego przez transport drogowy w UE.[2] Transport drogowy i pojazdy ciężarowe o dużej ładowności są również jednym z największych źródeł zanieczyszczenia pyłem zawieszonym (PM) i tlenkami azotu (NOx), które powodują około 350 tys. przedwczesnych zgonów rocznie w UE [3].
Informacje dla redaktorów:
[1] Daimler Truck ogłosił, że w 2030 r. pojazdy bezemisyjne będą stanowiły do 60% całkowitej sprzedaży; w przypadku Volvo Trucks wskaźnik ten ma wynosić 70%. Przekłada się to na osiągnięcie celu minimum -65% emisji CO2 przy umiarkowanej poprawie efektywności paliwowej.
[2] UNFCCC (2019). Dane dotyczące emisji gazów cieplarnianych z UNFCCC. Link.
[3] Europejska Agencja Środowiska (2021). Sources and emissions of air pollutants in Europe [Źródła i emisje zanieczyszczeń powietrza w Europie]. Link. Health impacts of air pollution in Europe [Skutki zdrowotne zanieczyszczenia powietrza w Europie]. Link.
T&E's reaction to Ursula von de Leyen’s election as European Commission president for a second five-year term
T&E's paper on how to harmonise EU regulations to accelerate transport decarbonisation.
The new truck CO2 law provides investment certainty for Europe's trucking industry to go zero emissions. EU member states now need to get the charging...