How clean is your car brand?

Three-quarters of the 20 major car brands sold in Europe last year have failed to improve fuel efficiency at the rate needed to meet a key EU climate target, new figures show. Volkswagen, Europe’s biggest car brand in terms of sales, has improved fuel efficiency at less than half the rate needed. In contrast, Renault, Europe’s second biggest brand and a direct competitor of VW, is on track to meet the target for the average new car sold to emit 140 grams of carbon dioxide (CO2) per kilometre by 2008. Renault reduced its emissions by twice as much as VW.

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Volkswagen failing on climate; Renault on track to meet EU target

Three-quarters of the 20 major car brands sold in Europe last year have failed to improve fuel efficiency at the rate needed to meet a key EU climate target, new figures show.

Volkswagen, Europe’s biggest car brand in terms of sales, has improved fuel efficiency at less than half the rate needed. In contrast, Renault, Europe’s second biggest brand and a direct competitor of VW, is on track to meet the target for the average new car sold to emit 140 grams of carbon dioxide (CO2) per kilometre by 2008. Renault reduced its emissions by twice as much as VW.



These findings come from a study by Transport & Environment (T&E), the first to track the progress of individual car brands in reducing carbon dioxide (CO2) emissions under the terms of a commitment made by the car industry to the EU in 1998-9. The deal also included an agreement not to disclose the performance of individual companies in cutting emissions.



Improving fuel efficiency of new cars is a key method of tackling climate change because the more fuel a car uses, the more CO2 is emitted into the atmosphere.



T&E commissioned the Institute for European Environmental Policy (IEEP), UK to analyse sales data from the period 1997-2005 supplied by R.L. Polk Marketing Systems GmbH, the primary data source used by the car industry.



According to the study, 75% of carmakers are failing to cut emissions fast enough. Nissan is the worst performer in Europe followed by Suzuki, Mazda, Audi, Volvo, BMW and Volkswagen. These seven brands all cut emissions at less than half the rate needed to meet their commitment.



Fiat is the best performer in Europe, followed by Citroen, Renault, Ford and Peugeot. All five are on track to meet or exceed the target by 2008.



The study also found that Toyota, maker of the low-emission Prius hybrid, is failing to improve efficiency across its range at the rate needed. The study concludes that if climate targets are to be met, companies must improve efficiency across their entire range. One or two very efficient models that sell in limited numbers are not enough.



Aat Peterse of T&E said, “Renault is on track while Volkswagen is way off even though Renault started with higher emissions in 1997. Clearly the target is achievable, but as long as seventy-five percent of carmakers go unpunished for their failure, we will never make the necessary progress. Europe must kiss its voluntary targets goodbye and waste no more time in coming up with legally-binding measures to double fuel-efficiency in the next decade. Individual carmakers must be held responsible and punished if they fail.”



Contacts:

Aat Peterse, Clean Cars Programme Manager, Transport and Environment (T&E)
tel: +32 2 502 9909, aat.peterse@transportenvironment.org


Dudley Curtis, Communications Officer, Transport and Environment (T&E)
Tel: +32 2 289 1042, dudley.curtis@transportenvironment.org


Notes to editors:



Source: R.L. Polk Marketing Systems GmbH

  • The report ‘How clean is your car brand?’ can be downloaded from the T&E website at: www.transportenvironment.org
  • In 1998 the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) committed to the European Union to reduce the average CO2 emissions of new cars sold in the (then) 15 EU Member States to 140 g/km by 2008, down from 186 g/km in 1995. Similar agreements were signed by the Japanese and Korean manufacturers’ associations the following year (1999). The target year for the JAMA and KAMA associations is 2009.
  • 1997 was the first year manufacturers were obliged to provide CO2 figures based on an official EU test-cycle, following the coming-into-force of EU directive 93/116
  • Only major car brands, those with sales of over 150,000 cars in 2005, were included in the T&E study.
  • The voluntary commitment only applies to new vehicles sold. Overall CO2 emissions from all cars and vans on Europe’s roads have risen by 1% per year since 1990 and are responsible for 15% of Europe’s CO2 emissions.
  • Having signed the voluntary commitment, the EU agreed with the car industry not to publish the performance of individual companies in cutting emissions. An unpublished memo on the monitoring process obtained by T&E contains the wording ‘the Commission’s official reports on the monitoring results will not refer to the individual company’s (sic) achievements’

Volkswagen, mauvais élève en matière de réchauffement climatique ; Renault en bonne voie pour parvenir aux objectifs établis par l’UE

Les trois quarts des 20 principales marques automobiles commercialisées en Europe l’année dernière n’ont pas réussi à améliorer leurs économies de carburant au rythme nécessaire pour atteindre un objectif clé de l’UE en matière de contrôle du réchauffement climatique, selon les nouveaux chiffres disponibles.



Volkswagen, plus grand fabricant européen de voitures en termes de ventes, affiche une progression qui représente moins de la moitié du taux requis. En revanche, Renault, deuxième plus grand fabricant européen et concurrent direct de VW, devrait atteindre l’objectif pour les nouvelles voitures, fixé à 140 grammes de dioxyde de carbone (CO2) par kilomètre avant 2008. Renault présente une réduction de ses émissions deux fois plus importante que celle de VW.



Ces résultats proviennent d’une étude de la Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E), premier organisme à suivre la progression de chaque marque automobile en matière de réduction des émissions de gaz carbonique (CO2), en vertu des engagements pris par les fabricants automobiles vis-à-vis de l’UE en 1998-9. Un accord annexe porte également sur la non publication des résultats de chaque constructeur en matière de réduction des émissions.



L’amélioration des économies de carburant des nouveaux véhicules constitue une méthode essentielle pour le contrôle des changements climatiques. En effet, plus une voiture consomme, plus elle rejette de CO2 dans l’atmosphère.



T&E a commandé auprès de l’IEEP (Institute for European Environmental Policy, Royaume-Uni), une analyse des données de ventes pour la période 1997-2005 fournies par R.L. Polk Marketing Systems GmbH, principale source de données du secteur automobile.



Selon l’étude, 75 % des constructeurs n’ont pas réussi à réduire leurs émissions à un rythme suffisant. Nissan fait figure de lanterne rouge en Europe, suivi de Suzuki, Mazda, Audi, Volvo, BMW et Volkswagen. Ces sept marques ont toutes abaissé leurs émissions de moins de la moitié du taux nécessaire pour honorer leurs engagements.



Fiat arrive en première position en Europe, suivi de Citroën, Renault, Ford et Peugeot. Ces cinq marques sont en bonne voie pour atteindre, voire dépasser, l’objectif avant 2008.



L’étude indique également que Toyota, fabricant du véhicule à faibles émissions Prius, n’a pas réussi à accroître ses économies de carburant pour toute sa gamme au rythme souhaité. L’étude conclut que, pour satisfaire aux objectifs, les constructeurs doivent fournir un effort pour l’ensemble de leur gamme. Un ou deux modèles très économiques vendus en petits nombres ne suffisent pas.



Aat Peterse de T&E explique : « Renault présente de bons résultats tandis que Volkswagen est très en retard. Pourtant, Renault affichait un niveau d’émissions plus élevé en 1997. L’objectif est à leur portée mais, tant que l’impunité règnera pour les 75 % qui ne respectent pas leurs engagements, nous n’enregistrerons pas les progrès nécessaires. Europe doit abandonner son approche reposant sur le volontarisme et prendre dès à présent des mesures contraignantes pour doubler les économies de carburant au cours de la décennie à venir. Chaque fabricant automobile doit rendre des comptes et recevoir une sanction en cas d’échec. »



Contacts :

Aat Peterse, Responsable programme en faveur de voitures propres, Fédération Européenne pour le transport et l'environnement (T&E)
Tél. : +32 2 502 9909, aat.peterse@transportenvironment.org

Dudley Curtis, Directeur de Communication, Fédération Européenne pour le transport et l'environnement (T&E)
Tél. : +32 2 289 1042, dudley.curtis@transportenvironment.org



Note aux rédacteurs:


Source : R.L. Polk Marketing Systems GmbH

  • Le rapport « How clean is your car brand? » (quel niveau de propreté atteint votre marque ?) peut être téléchargé du site Web T&E à l’adresse : www.transportenvironment.org
  • En 1998, l’Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) s’est engagée auprès de l’Union européenne à réduire les émissions moyennes de CO2 des nouveaux véhicules commercialisés des 15 Etats membres (à l’époque) à 140 g/km avant 2008, contre 186 g/km en 1995. Des accords similaires ont été signés par les associations de constructeurs automobiles japonais et coréen l’année suivante (1999). L’année visée pour la JAMA et la KAMA est l’année 2009.
  • 1997 fut la première année au cours de laquelle les fabricants étaient obligés de fournir leurs chiffres concernant le CO2 en fonction d’un cycle de test européen officiel, suite à l’entrée en vigueur de la directive européenne 93/116.
  • Seuls les principales marques automobiles, dont les ventes dépassaient 150 000 de voitures en 2005, étaient incluses dans l’étude de la T&E.
  • La démarche volontaire s’applique uniquement aux nouveaux véhicules commercialisés. Les émissions de CO2 de toutes les automobiles et fourgonnettes d’Europe ont progressé de 1 % par an depuis 1990 et sont responsables de 15 % des émissions européennes de CO2.
  • Lors de la signature de l’accord, l’UE avait accepté de ne pas publier les chiffres de chaque fabricant en matière de réduction des émissions. Un mémo publié concernant le processus de suivi obtenu par T&E contient la phase suivante « the Commission’s official reports on the monitoring results will not refer to the individual company’s (sic) achievements » (les rapports officiels de la Commission concernant les résultats observés ne comporteront aucune référence aux accomplissements individuels de chaque groupe).

Volkswagen verfehlt Klimawert; Renault erfüllt Vorgaben

Neue Zahlen belegen: Drei Viertel der 20 meistverkauften Automarken in Europa haben es versäumt, die Verbrauchswerte so zu verbessern, dass die EU-Klimavorgabewerte erfüllt werden.



Volkswagen ist den Verkaufszahlen nach Europas größte Automarke und hat seine Verbrauchswerte um weniger als die Hälfte der geforderten Rate verbessert. Dagegen wird Renault, Europas zweitgrößte Marke und direkter Konkurrent von VW, den Zielwert der EU, wonach ein Neuwagen 2008 im Durchschnitt nicht mehr als 140 Gramm Kohlendioxid (CO2) je gefahrenem Kilometer ausstoßen darf, vermutlich erfüllen. Gegenüber VW verringerte Renault seine Emissionswerte um mehr als das Doppelte.



Zu diesem Ergebnis kommt der Europäische Verband für Verkehr und Umwelt (T&E) in einer erstmals durchgeführten Studie. Die Studie untersucht zum ersten Mal den Fortschritt einzelner Automarken bei der Verringerung der CO2-Emissionen nach Maßgabe der 1998-99 eingegangenen Verpflichtungen der Automobilindustrie gegenüber der EU. Im Gegenzug zur damaligen Verpflichtung der Automobilindustrie wurde vereinbart, die Leistungen der einzelner Automobilunternehmen bei der Verringerung der eigenen Emissionen nicht offen zu legen.



Die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs von Neuwagen ist eine der wichtigsten Methoden zur Lösung der Klimawandelproblematik, denn je mehr Kraftstoff ein Fahrzeug verbraucht, desto mehr CO2 gelangt in die Atmosphäre.



T&E beauftragte das Institute for European Environmental Policy (IEEP) in Großbritannien damit, die von der R.L. Polk Marketing Systems GmbH gelieferten Verkaufszahlen für den Zeitraum zwischen 1997 und 2005 zu untersuchen. R.L. Polk Marketing Systems GmbH ist die primäre Datenquelle für die Automobilindustrie.



Laut der Studie erfüllen 75 % der Autohersteller ihre Emissionsverpflichtungen nicht schnell genug. Nissan schneidet am schlechtesten in Europa ab, gefolgt von Suzuki, Mazda, Audi, Volvo, BMW und Volkswagen. Diese sieben Marken haben allesamt ihre eigenen Vorgabewerte zur Verringerung der Emissionen um mehr als die Hälfte verfehlt.



Fiat schneidet in Europa am besten ab, gefolgt von Citroën, Renault, Ford und Peugeot. Diese fünf Hersteller erfüllen oder übertreffen ihr Soll bis 2008.



Die Studie stellte auch fest, dass Toyota, Hersteller des schadstoffarmen Prius Hybridfahrzeugs, die Emissionsverbesserungen nicht für seine gesamte Modellpalette im vorgegebenen Maß erfüllt. Die Studie kommt zu dem Schluss, wenn Klimavorgaben erfüllt werden sollen, müssen die Unternehmen diese durch Effizienzsteigerungen in der ganzen Modellpalette erreichen. Es genügt nicht, ein oder zwei schadstoffarme Modelle, die lediglich in begrenzten Stückzahlen verkauft werden, in der Modellpalette zu haben.



Aat Peterse von T&E meint: “Renault erfüllt sein Soll, Volkswagen nicht, obwohl Renault 1997 mit höheren Emissionswerten begann. Die Zielwerte sind natürlich erreichbar, aber solange fünfundsiebzig Prozent der Autohersteller ungeschoren davonkommen, wenn sie ihre Zielwerte nicht erfüllen, werden wir nie den notwendigen Fortschritt erzielen. Europa muss sich von freiwilligen Vorgabewerten verabschieden und sollte keine Zeit verlieren, gesetzlich bindende Messwerte vorzugeben, um den Kraftstoffverbrauch im kommenden Jahrzehnt zu halbieren. Die einzelnen Autohersteller müssen zur Verantwortung gezogen und bestraft werden, wenn sie die Vorgaben nicht erfüllen.”



Ansprechpartner:

Aat Peterse, Clean Cars Programme Manager, Europäische Verband für Verkehr und Umwelt (T&E)
Tel. +32 2 502 9909, Email aat.peterse@transportenvironment.org

Dudley Curtis, Communications Officer, Europäische Verband für Verkehr und Umwelt (T&E)
Tel. +32 2 289 1042, Email dudley.curtis@transportenvironment.org



Redaktioneller Hinweis:


Quelle: R.L. Polk Marketing Systems GmbH

  • Den Bericht ‘How clean is your car brand?’ („Wie sauber ist Ihre Automarke?“) können Sie von der T&E Website unter www.transportenvironment.org herunterladen.
  • Im Jahre 1998 verpflichtete sich die European Automobile Manufacturers Association (ACEA) gegenüber der Europäischen Union, die durchschnittlichen CO2-Emission von Neuwagen in den damals 15 EU-Mitgliedsstaaten von 186 g/km im Jahre 1995 auf 140 g/km im Jahre 2008 zu verringern. Im darauf folgenden Jahr (1999) wurden mit den japanischen bzw. koreanischen Automobilherstellerverbänden ähnliche Verträge unterzeichnet. Die Verbände JAMA bzw. KAMA müssen die Vorgabewerte bis 2009 erreichen.
  • 1997 war das erste Jahr, in dem Fahrzeughersteller nach Inkrafttreten der EU-Richtlinie 93/116 verpflichtet waren, den CO2-Ausstoß anhand des offiziellen EU-Testzyklus nachzuweisen
  • In der T&E-Studie wurden nur die wichtigen Automobilmarken, die mit mehr als 150.000 Neuwagenverkäufen im Jahr 2005, untersucht.
  • Die freiwillige Verpflichtung wird nur auf die verkauften Neuwagen angewendet. Insgesamt hat sich die CO2-Emission aller PKW und Lieferwagen seit 1990 auf Europas Straßen um 1 % per pro Jahr erhöht und ist für 15 % der gesamten CO2-Emissionen Europas verantwortlich.
  • Als Gegenleistung für die freiwillige Vereinbarung verzichtete die EU darauf, die Leistungen der einzelnen Automobilunternehmen bei der Verringerung ihrer Emissionen zu veröffentlichen. In einer unveröffentlichten Notiz über den Überwachungsprozess, die T&E vorliegt, heißt es wörtlich: ‘die offiziellen Berichte der Kommission zur Überwachung der Ergebnisse stellen keinen Bezug zu den Errungenschaften einzelner Unternehmen her.’

Contact the press team

Nico Muzi
Communications Director
+32 (0)484 27 87 91 
nico.muzi@transportenvironment.org

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