Zwei von drei geplanten Fernstraßenkilometern kosten laut T&E-Studie die Gesellschaft mehr, als sie nutzen – wenn ihre tatsächlichen Klimaschäden berücksichtigt werden. Darunter fallen u.a. die Erweiterung der A8 östlich von München, die Küstenautobahn A20 und der sechsspurige Ausbau der A45 in Hessen und Nordrhein-Westfalen.
Zu viele Abgase, zu wenig Maßnahmen. Der Verkehrssektor ist traditionell das Problemkind beim Klimaschutz in Deutschland. Jetzt hat er die Chance, zum Musterknaben zu werden – über den Straßengüterverkehr, der rund ein Drittel aller CO2-Emissionen im Verkehr ausmacht. Doch dafür muss das Verkehrsministerium aufhören zu bremsen.
IKEA, Decathlon, Uber and others urge an ambitious revision of the Ambient Air Quality Directive – at least in line with the EU Parliament's position.
Leasingfirmen von Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW geben vor, “grüne” Vorreiter zu sein. Neue Daten zeigen, dass sie das nicht sind.
Das EU-Parlament hat sich bereits auf das Ende des Verbrennungsmotors ab 2035 verständigt. Doch die Bestätigung durch die Mitgliedstaaten steht noch aus, da die Bundesregierung auf eine Ausnahmeregelung für E-Fuels drängt. Jetzt liegt es an den EU-Regierungen darüber zu entscheiden, wie klimaneutral die synthetischen Kraftstoffe für eine Anrechnung auf die CO2-Flottengrenzwerte für Pkw sein müssen.
Warum ein Plan für die Zukunft des Automobilstandorts Deutschland aus der Politik kommen muss
Die prognostizierte Nachfrage könnte bis 2050 sogar um 36 bis 49 Prozent gesenkt werden – wenn weitere Maßnahmen ergriffen und nicht nur Batterien kleiner, sondern auch ihre chemische Zusammensetzung besser und private Autofahrten reduziert werden.
Europäischer Luftverkehrssektor profitiert von ungerechtfertigten Steuerausnahmen in Milliardenhöhe - diese drohen, in den kommenden Jahren noch zu steigen. Transport & Environment und Germanwatch fordern Bundesregierung auf, die klimaschädliche Steuerlücke jetzt zu schließen
41 Unternehmen, inklusive der internationalen Konzerne Nike, Heineken und PepsiCo, fordern die EU-Gesetzgeber:innen in einem Brief auf, die Zielvorgaben für Flottengrenzwerte ehrgeiziger zu gestalten, um den Einsatz emissionsfreier Lkw voranzutreiben
