Crise iranienne : l'heure de vérité pour l'aviation
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L'escalade de la crise au Moyen-Orient a provoqué de profondes répercussions dans le secteur de l'énergie et a particulièrement touché l'aviation. Si l’interruption de l'approvisionnement dans le détroit d'Ormuz se poursuit, la demande en carburant aviation devrait être réduite d'environ 30 %. Une analyse de T&E explore les options de l’Etat français en cas de pénurie. Pour sortir de la dépendance au pétrole, T&E recommande de ne pas affaiblir les réglementation européennes du marché carbone et du règlement RefuelEU Aviation, comme le demandent les lobbys de l’aérien.
A court-terme, les options de l’Etat français pour gérer un risque de pénurie
Avec la fermeture du détroit d’Ormuz où transite 40% du kérosène mondial, le risque de pénurie de kérosène dans les aéroports français devient de plus en plus concret. Laisser le marché décider des délestages ne garantit pas une répartition optimale du kérosène dans le cas d’une crise grave et prolongée, au risque de limiter la connectivité des lignes moins rentables.
L’Etat français peut organiser les ressources en kérosène du pays :
-
1
Réserver un stock suffisant pour les missions régaliennes et sanitaires et préserver les lignes sous le régime “d’obligation de service public”.
-
2
Introduire des mesures d’urgence de bon sens : restreindre les vols en jets pour usage privé, étendre l’interdiction des vols courts ayant une alternative en train à moins de 4h, inviter le secteur privé à limiter les voyages professionnels.
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3
Si nécessaire, introduire un pourcentage de réduction de la fréquence des liaisons pour toutes les destinations.
Jérôme du Boucher, responsable aviation chez T&E France, déclare : « À six semaines d’une potentielle pénurie de kérosène, il est temps que le gouvernement mette sur la table les options pour moduler le trafic aérien. Cette crise montre une fois de plus que le secteur aérien est fragile et a besoin d’une vision de long terme. Seul l’Etat peut veiller à la souveraineté énergétique du secteur, de même qu’à sa nécessaire décarbonation ».
L'Union européenne dépend des importations pour plus de 95 % de son kérosène.
Rien qu'en 2024, l'Union européenne a importé pour plus de 30 milliards d'euros de combustibles fossiles destinés à l'aviation, qu'il s'agisse de kérosène raffiné ou de pétrole brut destiné au raffinage de kérosène sur son territoire.
A long-terme, sortir de la dépendance au pétrole et investir dans les carburants durables
L'augmentation estimée du coût par passager des vols long-courriers depuis le début de la guerre s'élève à 88 euros, contre 3 euros pour le mandat SAF du règlement ReFuelEU Aviation.
Les perturbations du trafic aérien liées à la crise en Iran ont servi de prétexte à une nouvelle offensive du secteur aérien contre la législation environnementale, notamment le lobby français de l’aérien appelant l'Union européenne à suspendre les dispositifs climatiques – tels que le marché carbone européen et le règlement RefuelEU aviation (incorporation obligatoire de SAF).
Notre analyse montre pourtant que les coûts liés au marché carbone européen et à ReFuelEU aviation sont négligeables par rapport aux flambées du prix du kérosène fossile. En revanche, les demandes du secteur aérien, en affaiblissant l’ambition de produire des carburants alternatifs en Europe, ne ferait que prolonger notre dépendance problématique aux importations étrangères.
Jérôme du Boucher, déclare : «Nous appelons à conforter les mandats SAF de long terme pour développer la capacité de production nationale. A court terme, l’Union européenne et les États membres devraient accroître le financement des carburants de synthèse pour l’aviation afin de lancer la filière».
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