Guerre au Moyen-Orient et prix du carburant : agir vite pour les automobilistes, notre budget et notre sécurité

La guerre au Moyen-Orient et le blocage du détroit d’Ormuz ont brutalement rappelé à la France sa très grande dépendance au pétrole importé, particulièrement dans le secteur des transports qui consomme à lui seul deux tiers des produits raffinés (essence, diesel, kérosène…). Cette vulnérabilité énergétique génère beaucoup d’incertitudes et de craintes : pour les automobilistes, qui paient leur plein plus cher, mais aussi pour les transporteurs routiers et les entreprises qui sont confrontés à une hausse brutale de leurs coûts d’exploitation. Ce n’est pas une fatalité : une électrification rapide pourrait permettre d’en sortir, comme le rappelle une nouvelle note publiée par T&E France. 

La France dispose en effet d’une capacité importante de production électrique bas-carbone. Elle pourra donc facilement absorber la demande additionnelle créée par l’électrification du parc automobile. « Avec la voiture électrique, la France produit son propre carburant : l’électricité, explique Diane Strauss, directrice de T&E France. Chaque voiture ou camion électrique en plus sur la route réduit notre dépendance aux Etats pétroliers comme l’Arabie Saoudite ou les Etats-Unis, et assèche les ressources financières de la Russie ». Contrairement au carburant fossile, les métaux des batteries peuvent être recyclés et réutilisés, réduisant ainsi notre dépendance aux importations de matières premières.

Pour diminuer notre dépendance au pétrole, T&E recommande la création d’un nouveau système de transport en commun sur la route, composé de cars express et de lignes de covoiturage sur les axes denses. Ce grand plan de désenclavement permettrait d’offrir une alternative de transport économique à 23 millions de Français, dépendants de la voiture individuelle pour les trajets longs du quotidien.

Pour accélérer l’électrification des transports, T&E France propose par ailleurs la mise en place d’un “leasing social 2.0” d’un million de véhicules (voitures et utilitaires). Alors que le dispositif actuel se limite à 50.000 véhicules par an, l’augmentation de la durée de location à 10 ans permettrait de changer d’échelle. Le pilotage pourrait être assuré par l’Etat, en lien avec les banques, les territoires et les autorités organisatrices de la mobilité (AOM). 

« Ces deux propositions concrètes montrent qu’il est possible d’agir rapidement et de construire un système de transport plus résilient aux crises pétrolières qui ne manqueront pas de se reproduire, commente Diane Strauss. Ne cédons pas aux sirènes des boucliers tarifaires généralisés et autres baisses de la TVA, qui nous coûtent des milliards sans résoudre le problème de fond. Les propositions visant à transférer les bénéfices de la hausse du prix du pétrole vers l’électrification des ménages modestes vont dans le bon sens ». 

*[EDIT 11/03] Le montant figurant dans le communiqué initial comprenait l’ensemble des dépenses en produits pétroliers pour le transport routier en France, y compris les taxes, les bénéfices des raffineurs et les distributeurs. Le chiffre rectifié couvre uniquement la facture pour l’importation de produits pétroliers (pétrole brut et produits raffinés) servant à la route.