Bornes de recharge : la France largement en avance sur les objectifs européens

A l’heure des départs en vacances, une nouvelle étude de T&E montre que le réseau de recharge français installé sur les grands axes routiers va au-delà des obligations européennes prévues par le règlement AFIR. Une bonne nouvelle alors que les immatriculations de véhicules électriques ont atteint 30% de part de marché en juin. Cette performance sur la recharge se vérifie autant en termes de capacités que de répartition géographique.

Ainsi, fin mars 2026, la France avait rempli à 140% l’objectif de puissance fixé par l’UE à cette date (1,3 kW de recharge publique par voiture électrique). Tous les autres pays européens, à l’exception de Malte, ont aussi dépassé leurs objectifs de puissance : l’année dernière, l’UE comptait 1,1 million de bornes de recharge publique, cinq fois plus qu’en 2020. Ce chiffre devrait quasiment doubler d’ici 2030 pour atteindre 2,1 millions de bornes.

La France affiche également de bons résultats en termes de couverture géographique du territoire, puisqu’elle a déjà rempli 87% de son objectif européen pour 2030. Ce dernier prévoit la présence de bornes de recharge rapide (150 kW ou plus) au minimum tous les 60 km sur les principaux axes faisant partie du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) [1].

Ailleurs en Europe, la situation est plutôt positive. Selon T&E, fin juin 2026, 79% des principales routes européennes (“Core Network”) avaient atteint leurs objectifs de recharge rapide fixés pour 2025. Quelques zones blanches subsistent dans les pays d’Europe de l’Est et en Espagne, mais elles sont en train d’être comblées.

D’après T&E, la modernisation ou l'installation de seulement 70 stations de recharge à des emplacements stratégiques - dont 22 en Espagne, 11 en Pologne et 7 en Roumanie - permettrait à l'UE d'atteindre 90 % de son objectif.

Pour en savoir plus, consultez le tableau de bord de T&E dédié à la recharge: https://www.transportenvironme...

Marie Chéron, directrice de T&E France par intérim, explique : « Aujourd’hui, les conducteurs de voitures électriques n’ont plus besoin de rouler longtemps pour trouver une borne de recharge publique. Les objectifs fixés ont été atteints dans de nombreux pays de l’UE et ont permis une croissance considérable du marché des véhicules électriques. Il reste des défis à relever concernant la facilité d’utilisation des bornes de recharge et le manque de transparence des prix. Ces aspects seront déterminants pour rendre les véhicules électriques encore plus attractifs pour tous les conducteurs ».

Note

[1] Pour la France, cette obligation concernait d’abord les plus grandes autoroutes : A1, A4, A6, A7, A8, A10, A61, A62... Elle a été étendue à d’autres autoroutes (A20, A77, A89…), et des voies rapides (comme la N164 qui traverse la Bretagne). La carte est consultable p.18 de ce document.