Ventes de voitures électriques : l’Europe peut rattraper la Chine d’ici 2030

Dans son bilan 2026 du Transport en Europe, T&E montre que la part de marché des ventes de véhicules électriques sur le continent devrait fortement progresser dans les prochaines années et permettre de réduire l’écart avec la Chine, voire de la dépasser d’ici 2030. En 2020, les deux blocs avaient les mêmes parts de marché sur les VE. Mais la Chine a ensuite fortement accéléré, pendant que l’Europe pâtissait de normes CO₂ trop faibles.

Le rehaussement des objectifs CO₂ en 2025 a permis au continent européen de se remettre sur la bonne trajectoire. Les VE représentaient un peu moins de 20% des ventes en 2025, soit le pourcentage déjà atteint par la Chine trois ans plus tôt. Pour combler l’écart, il faudra tenir bon sur la réduction des émissions de CO₂. Par ailleurs, alors que 7 voitures électriques neuves sur 10 vendues en Europe sont “Made in Europe”, une transition rapide permettra à l’industrie automobile européenne de rester dans la course à l’électrification.

L’autre intérêt de passer vite au VE, c’est que cela permet d’amortir les effets du choc pétrolier en cours. L’année dernière, les 8 millions de voitures électriques déjà en circulation en Europe ont permis d’éviter l’importation de 46 millions de barils de pétrole. Malgré cela, l’Europe devrait débourser environ 300 milliards d’euros cette année pour faire venir du pétrole sur le continent, dont 80 milliards seront imputables au surcoût lié à la crise pétrolière.

Diane Strauss, directrice de T&E France, explique: « Les véhicules électriques constituent un levier décisif pour mettre fin à la dépendance pétrolière de l’Europe. D’après l’industrie automobile, nous serions trop loin derrière la Chine et nous devrions donc assouplir la réglementation sur les émissions de CO₂ des voitures pour être compétitifs. Ce diagnostic est fondamentalement erroné. La réglementation n’est pas le problème. C’est elle qui permettra à l’Europe de rester dans la course pour devenir un leader mondial dans le domaine des voitures électriques. Nous devons accélérer et non capituler. »

Le bilan 2026 du Transport en Europe de T&E montre que la baisse des émissions liées aux transports stagne. Les pays où les ventes de véhicules électriques sont élevées, comme le Danemark et les Pays-Bas, enregistrent une forte baisse. Mais cette évolution est contrebalancée par l'augmentation des émissions dans des pays comme l'Espagne, où les ventes de véhicules électriques restent bien trop faibles. La lenteur de l'adoption des véhicules électriques prolonge la dépendance de l'Europe vis-à-vis du pétrole.

La Chine met les bouchées doubles dans le domaine des technologies propres et de l'électrification : les entreprises chinoises fabriquent 60 % des voitures électriques vendues dans le monde, tandis que leur production de batteries est vingt fois supérieure à celle de l'Europe. Parallèlement, l'industrie européenne des batteries est en pleine mutation : au sein de l'UE, les entreprises européennes et chinoises concurrencent les entreprises sud-coréennes déjà présentes pour stimuler la production locale. Des politiques et des financements adaptés permettront à l'Europe de libérer l'énorme potentiel de croissance de son industrie des batteries.

« Notre bilan 2026 du Transport en Europe envoie un message très clair, conclut Diane Strauss. Le Green Deal adopté par l’UE est notre meilleure feuille de route pour développer les technologies propres de demain et réduire la dépendance vis-à-vis des importations de pétrole. Pourtant, il est attaqué de toute part, notamment par les constructeurs automobiles, qui se soucient davantage de leurs profits à court terme que de la sécurité et du pouvoir d'achat des citoyens européens. L’UE doit résister aux pressions visant à affaiblir davantage cette réglementation. »