Les grosses voitures cannibalisent le stationnement urbain et remettent en cause le partage de la rue

Les villes européennes, et en particulier les capitales, font face à une nouvelle menace dans l’espace urbain. Poussées par la mode des SUV, les voitures neuves sont toujours plus larges et plus longues, et risquent désormais de cannibaliser les places de stationnement, remettant en cause le partage de l’espace public. Selon une nouvelle étude de T&E et de Clean Cities, les grandes villes pourraient perdre des dizaines, voire des centaines de milliers de places de parking en surface d’ici 2040, si la taille des voitures n’est pas contenue.

L’analyse se penche sur cette croissance ininterrompue des véhicules et la compare à un scénario appelé « taille adaptée », avec une réglementation ramenant progressivement les voitures neuves aux dimensions moyennes de 2015. Sans intervention politique pour modérer la taille des voitures, la pression pour que les villes leur redonnent de la place pourrait s’accentuer.

« Les constructeurs automobiles ont privilégié depuis des années les modèles les plus rentables, souvent plus longs et plus larges. Dans les rues, cela se traduit par une pression accrue sur l’espace public et par de nouvelles questions de sécurité. Les villes vont-elles devoir créer de nouvelles places de parking pour accueillir ces véhicules surdimensionnés, quitte à sacrifier de l’espace public, ou des espaces verts ? Une telle perspective n’est pas compatible avec les objectifs actuels de partage de l’espace et d’apaisement des mobilités. Il est temps que l’automobile s’adapte à la ville, et non l’inverse » indique Marie Chéron, directrice de T&E France par intérim.

Selon l'analyse de T&E, la ville de Paris, déjà engagée dans une démarche de réduction de la place de la voiture, pourrait perdre jusqu'à 12 000 places de stationnement en voirie rien qu'en raison de l'augmentation de la taille des véhicules. Pour Londres, la fourchette se situe entre 72 000 et 118 000 places en moins d'ici 2040. Berlin devrait connaître une perte similaire, comprise entre 71 000 et 117 000 places, tandis que Rome pourrait voir son nombre de places diminuer de 58 000 à 95 000. D'importantes réductions de capacité sont également attendues à Madrid (jusqu'à 40 000 places).

Plus d'un centimètre de plus chaque année

La longueur moyenne des voitures neuves vendues en Europe augmente de 1,2 cm chaque année depuis l'an 2000. Des études antérieures ont par ailleurs montré que les voitures neuves s'élargissaient de 0,5 cm par an, et que la hauteur de leur capot augmentait dans les mêmes proportions. Malgré la diminution des familles nombreuses et du nombre de passagers par voiture, les constructeurs automobiles ont délaissé la production de petites voitures pour réaliser des profits plus élevés avec des véhicules plus grands.

400 décès supplémentaires par an sur les routes

Malgré l’objectif « Vision Zéro » de l’UE, qui vise à atteindre zéro décès sur la route d’ici 2050, l’analyse révèle également que l’augmentation incontrôlée de la taille des voitures aura de graves conséquences sur la sécurité routière.

Par rapport au scénario « taille adaptée », le maintien des tendances actuelles entraînerait 400 décès supplémentaires en 2040 parmi les usagers vulnérables de la route – piétons, cyclistes, motards, utilisateurs de scooters. Au total, entre 2026 et 2040, ce sont 2 500 décès supplémentaires chez les adultes et 79 chez les enfants qui pourraient être enregistrés sur les routes européennes, en raison de la course aux véhicules toujours plus gros.

Clément Drognat Landré, responsable de Clean Cities en France, déclare : « Les lois de la physique ne sont pas négociables : plus les voitures sont grandes et lourdes, plus les collisions sont violentes et dangereuses, en particulier pour les enfants et les piétons. Il faut agir pour inverser cette tendance et protéger les usagers de la route. Des villes comme Paris, Lyon ou Bordeaux ont déjà choisi d'augmenter les frais de stationnement des plus gros véhicules. Il est temps que les collectivités redoublent d'effort, que l'Etat prenne réellement la mesure de ce danger et que l'Europe se réveille et fixe des limites maximales pour la taille des voitures. »

Appel en faveur de politiques de « redimensionnement »

Pour lutter contre les menaces posés par l’inflation des dimensions des voitures, T&E et Clean Cities réclament des changements politiques immédiats afin de réorienter le marché automobile européen vers des modèles plus sûrs, plus efficaces et plus compacts :

• Mesures locales : réformer les tarifs de stationnement et les taxes locales en fonction de la taille et du poids des véhicules;

• Une réforme fiscale nationale : les taxes d'immatriculation et de circulation devraient décourager activement l'achat de véhicules surdimensionnés ;

• Des normes automobiles plus strictes : l'Euro NCAP doit de toute urgence mettre à jour son protocole afin de commencer à tester la visibilité des enfants depuis le siège du conducteur ;

• Une hauteur limite de capot fixée à 85 cm et une limite de largeur de 192 cm, applicables aux nouvelles homologations à partir de 2033 et à toutes les voitures neuves vendues à partir de 2036.