¿Están funcionando los aranceles europeos sobre los BEV chinos? Los fabricantes occidentales han trasladado parte de su producción a la UE, pero las marcas chinas siguen creciendo

Según el análisis, los coches eléctricos fabricados en China representaron el 17 % del mercado de vehículos eléctricos de batería (BEV) de la UE en el primer trimestre de 2026, lo que supone un descenso respecto al máximo del 22 % alcanzado en 2024, cuando se introdujeron los aranceles. Esta caída se debió en gran medida a que marcas occidentales como BMW, Volvo y Tesla trasladaron la producción que habían externalizado a China de vuelta a Europa. La cuota de los fabricantes europeos en las importaciones chinas de vehículos eléctricos de batería (BEV) cayó del 38 % en 2024 al 23 % en el primer trimestre de 2026, mientras que la de Tesla descendió del 26 % al 19 %. Los fabricantes de automóviles chinos representan ahora más de la mitad de las importaciones chinas de vehículos eléctricos de batería (BEV).

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han reaccionado ante los aranceles, pero los distintos tipos arancelarios dieron lugar a resultados diferentes. Las importaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) de SAIC, a las que se aplica un arancel del 35 %, se redujeron casi a la mitad entre 2023 y 2025. BYD, a la que se le impuso un arancel del 17 %, duplicó con creces sus importaciones de BEV a la UE. A pesar de los aranceles, los BEV de las marcas chinas siguen siendo un 21 % más baratos que los de los fabricantes europeos, según revela el análisis.

Como respuesta a los aranceles, los fabricantes de automóviles chinos están trasladando a Europa una mayor parte de la producción de vehículos eléctricos. Se han anunciado diez plantas de producción previstas en la UE desde que la Presidenta de la Comisión Europea anunciara una investigación en contra de las subvenciones chinas en septiembre de 2023. Los fabricantes chinos también han reorientado su producción hacia los vehículos híbridos enchufables como respuesta a los aranceles, ya que estos sólo se aplican, de momento, a los BEV. De hecho, las marcas chinas cuentan ahora con el 13 % del mercado de vehículos híbridos enchufables de la UE, frente al 3 % que tenían en 2024.

Mientras tanto, las importaciones de baterías chinas —que prácticamente no están sujetas a aranceles— se multiplicaron por siete entre 2020 y 2025. De las baterías producidas en la UE, los fabricantes europeos representan menos de una cuarta parte y su futuro es incierto. T&E afirmó que las medidas de política comercial ayudarían a los fabricantes europeos de baterías a triunfar en el mercado interior europeo sin ralentizar la transición hacia los vehículos eléctricos. Según las previsiones del análisis, un arancel del 20 % sobre las baterías chinas aumentaría el precio de los vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en la UE en solo un 2,8 % de media.

El análisis también prevé el impacto que tendría en el mercado de los vehículos eléctricos la revisión de los objetivos de la UE en materia de emisiones de CO₂ de los automóviles. Los objetivos menos ambiciosos propuestos por el eurodiputado Massimiliano Salini, permitirían a los fabricantes de automóviles europeos llevar a cabo la electrificación a un ritmo más lento y harían que la cuota de mercado de las marcas chinas de vehículos eléctricos aumentara hasta el 30 % en 2035, frente al 15 % previsto en la propuesta de la Comisión Europea.