El tan esperado Plan Auto+ busca incentivar el made in Europe, pero debe asegurar el Made by Spain

España está en el 21,4% de adopción de vehículos electrificados, desglosado en un 9,4% de vehículos eléctricos puros (BEV) y un 12% de vehículos híbridos enchufables (PHEV) según datos recientes de ACEA para el período de enero-mayo de 2026. Aunque la tendencia ha sido positiva en los últimos meses, incluso sin ayudas a la compra, la cuota de mercado de vehículos eléctricos puros (BEV) sigue 10,6 puntos porcentuales por debajo de la media europea, que se situó en un 20%, afirma T&E. En un momento clave, a sólo cuatro años de la meta de conseguir los 5,5 millones de vehículos eléctricos (VE) fijada por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), en un contexto de urgente necesidad de reducir las emisiones de CO₂ del transporte por carretera, se espera que el Plan Auto+, sucesor del Plan MOVES III, ayude a acelerar las matriculaciones de VE en nuestro país.

T&E considera que la cuantía total de las ayudas, de 400 millones de euros, es un importe considerable pero no suficiente ya que debido al efecto retroactivo del Plan Auto+ (que cubre compras desde el 1 de enero de 2026), se estima que más de la mitad de ese presupuesto está ya comprometido en ventas realizadas en la primera mitad del año. Fuentes del sector esperan que la mitad restante se agote rápidamente y que, sin unos nuevos Presupuestos Generales del Estado, sea imposible -o al menos complicado- liberar más fondos, según T&E.

En cuanto al reparto de las ayudas -según un sistema de puntuación que premia a los vehículos que responden a los criterios de eléctrico, económico y europeo (cuya cuantía varía según el grado de cumplimiento de dichos criterios)-, T&E, ECODES, Fundación Renovables y Salud por Derecho ya habían advertido en anteriores ocasiones del riesgo de “malgastar” los fondos por la elevada cuantía que podrían recibir los vehículos híbridos enchufables (PHEV).

Según los últimos datos recabados por T&E, entre un cuarto y un tercio del presupuesto del Plan Auto+ podría beneficiar a los PHEV, sabiendo que éstos prorrogan nuestra dependencia del petróleo: son vehículos que contaminan tres veces más que los eléctricos puros, son dos veces más caros de conducir que un BEV y no existen modelos en los segmentos pequeños. A pesar de ello, el 60% de los PHEV podrían ser elegibles para el Plan Auto+.

Sin embargo, la máxima puntuación y, por ende, el máximo importe de la ayuda, premiará la adquisición directa de vehículos 100% eléctricos, de tamaño pequeño y fabricados en España, o en la Unión Europea. Asímismo, queda por ver cuántos vehículos eléctricos puros (BEV) made in Europe se beneficiarán del Plan Auto+, ya que según una extrapolación de datos basada en matriculaciones en España en 2025 por T&E, si se siguiera el mismo esquema en 2026, la mayoría de los fondos (aprox. 101 M€ vs. 142 M€) irían a VE fabricados fuera de la Unión Europea. Es cierto que desde entonces, están saliendo de las líneas de producción en España nuevos modelos de BEV de pequeño tamaño, lo que debería mitigar este riesgo.

“El criterio del origen de fabricación debería aprovecharse plenamente como palanca para hacer asequibles los VE que crean empleo y riqueza en España y en Europa, frente a los importados que compiten en el mercado europeo con modelos como el CUPRA Raval, el ID.2, el R5, e-Corsa, Peugeot e-208 o el Lancia Ypsilon eléctrico, por citar algunos modelos de vehículos eléctricos de batería de pequeño tamaño fabricados en España. Al final, es el comprador el que tiene en su mano el poder de optar por la máxima puntuación -si quiere, y su bolsillo le permite, decantarse por un VE cuya compra revierta positivamente en la economía del país o del mercado interior europeo-”, ha afirmado Isabell Büschel, directora de T&E en España, que ha añadido que el reglamento europeo que prevé la electrificación de flotas corporativas también podría servir de palanca para impulsar las matriculaciones de VE made in Europe.