Los vehículos eléctricos sustituyen cinco veces más petróleo a nivel mundial que hace cinco años, según un análisis

En la COP26 celebrada en Glasgow, veinticuatro países y un grupo de los principales fabricantes de automóviles se comprometieron a poner fin a la era de los vehículos propulsados por combustibles fósiles para 2040 «o antes». Cinco años y dos crisis energéticas después, el transporte eléctrico ha cuadruplicado el ahorro de petróleo, según muestra un nuevo análisis de T&E. Los vehículos eléctricos son la forma más eficaz de reducir la demanda de petróleo y las emisiones, ha afirmado T&E.

Los vehículos eléctricos de batería representan alrededor del 4,2 % del parque automovilístico mundial y suponen una cuarta parte de todos los coches nuevos vendidos en todo el mundo, frente a apenas el 6,6 % de hace cinco años. Los BEV sustituyeron 215.000 barriles al día en 2021, frente a los 1,2 millones de barriles al día actuales, lo que supone el 1,2 % del consumo mundial de petróleo.

Al mismo tiempo, los autobuses eléctricos representan ahora el 5% de la flota mundial, mientras que los camiones eléctricos a batería suponen el 1%, aunque en algunos países superan el 50% de las ventas de vehículos nuevos. T&E estima que estos vehículos están evitando el consumo de hasta 320.000 barriles al día. Dado que el transporte por carretera consume casi la mitad de todo el petróleo del mundo, la transición a los vehículos eléctricos es fundamental para reducir la dependencia del petróleo. A medida que la flota mundial de turismos y camiones sigue creciendo, los vehículos eléctricos son lo único que frena la demanda desbocada de petróleo, ha advertido T&E.

Dado que la electrificación es el tema principal de la COP de este año, con las políticas actuales en vigor, para 2034, los coches eléctricos de batería sustituirían una cantidad de petróleo equivalente a la pérdida sostenida de unos 5,8 millones de barriles al día registrada en 2026. Acelerar la adopción de los vehículos eléctricos puede desempeñar un papel crucial a la hora de evitar futuras crisis de petróleo, según T&E.

Bosco Serrano Valverde, responsable de combustibles sostenibles de T&E en España ha dicho: «Los vehículos eléctricos son la forma más eficaz de reducir la demanda de petróleo. En estos momentos, los únicos que se benefician de nuestra adicción al petróleo son los gigantes de los combustibles fósiles y los Estados petroleros. Países como Noruega, Dinamarca y Hong Kong, donde las ventas de vehículos eléctricos rondan el 100 %, se han protegido eficazmente de futuras crisis. Cinco años después de Glasgow, los vehículos eléctricos se erigen como una de las victorias más claras en la historia climática mundial. En la COP de este año, los líderes mundiales deben establecer objetivos vinculantes de electrificación. No solo por el clima, sino también por la seguridad nacional».

Los vehículos eléctricos de batería en circulación evitan más de 200 Mt de CO₂ equivalente al año. T&E señala que la electrificación acelerada del transporte es un componente vital de la transición energética en su conjunto, ya que favorece la flexibilidad y el almacenamiento del sistema. Las anteriores COP han apoyado las energías renovables, en particular la solar y la eólica, facilitando su despliegue acelerado a nivel mundial. El reconocimiento continuo por parte de las partes de la COP de la importancia de los vehículos eléctricos ayudará a los países y a los consumidores a reducir el consumo de petróleo y las emisiones, y a replicar el éxito de las energías renovables, ha afirmado T&E.

Metodología

[1] El petróleo sustituido se calcula a partir del ahorro diario por vehículo: unos 0,019 barriles por turismo (datos de Ember), 0,2 por camión (AIE) y 0,15 por autobús (cálculo ascendente a partir del consumo típico de combustible y el kilometraje). La pérdida de suministro en 2026 se ha estimado en 5,8 millones de barriles al día. Utilizamos las previsiones de la AIE sobre el tamaño de las flotas en 2030 y 2035 para calcular el año de compensación de la flota de turismos BEV. Los resultados excluyen los híbridos enchufables, las furgonetas y los vehículos de dos y tres ruedas.

En cuanto al gráfico, los datos sobre la capacidad y la generación mundiales hasta 2024 proceden de la EIA de EE. UU. Para 2025, hemos utilizado los datos de IRENA sobre la capacidad añadida y los de Ember sobre la generación. Los valores para 2026 son estimaciones de T&E basadas en los datos de instalaciones en China hasta septiembre de 2026 y en las previsiones de crecimiento de la AIE a mitad de año. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de batería (BEV) proceden de Ember.