El aumento del tamaño de los coches reduce la disponibilidad de aparcamiento en un 14%

Según un nuevo informe publicado hoy por T&E y Clean Cities, todas las ciudades perderán entre el 8,5 % y el 14 % de sus plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040 si el tamaño de los coches nuevos sigue aumentando sin control. 

El estudio analiza el crecimiento imparable de los coches nuevos vendidos en todos los aspectos clave y lo compara con un escenario de «redimensionamiento adecuado», en el que las políticas contribuyen a que el tamaño de los coches nuevos vuelva a los niveles de 2015. Sin intervención, los coches más largos y anchos reducirán drásticamente el número de vehículos que pueden aparcar en línea a lo largo de las calles.

Según el análisis, se prevé que Londres pierda entre 72.000 y 118.000 plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040, debido al aumento del tamaño de los vehículos. Berlín se enfrenta a pérdidas similares, de entre 71.000 y 117.000 plazas, mientras que Roma podría sufrir una reducción de entre 58.000 y 95.000 plazas. También se esperan reducciones significativas de la capacidad en Madrid (hasta 41.000 plazas), Varsovia (hasta 17.000 plazas) y París (hasta 12.000 plazas).

Isabell Büschel, directora de T&E en España, ha afirmado: «Son muchos los fabricantes de automóviles que han seguido una estrategia que da prioridad a los vehículos más grandes y rentables frente a los modelos más pequeños. Tras 25 años de crecimiento imparable, nuestras carreteras están cada vez más dominadas por enormes todoterrenos que suponen un peligro físico para el resto de usuarios. El resultado es que las ciudades y pueblos se ven presionados para ampliar las plazas de aparcamiento sacrificando el espacio público para compensar las plazas perdidas».

Si se mantiene la tendencia actual, para 2040 podría morir en accidentes de tráfico un 40 % más de niños peatones, en comparación con lo que ocurriría si se redujera el tamaño de los vehículos. El aumento de la altura de los capós, que se prevé que alcance una media de 86,2 cm en el parque automovilístico para 2040, supone un riesgo especial para los niños. Mientras que, en caso de colisión, los peatones adultos probablemente recibirían el impacto en los órganos vitales o el torso, los niños corren un mayor riesgo de recibir el impacto en la cabeza o el pecho.

Carmen Duce, coordinadora campaña Clean Cities en España, ha añadido: “Los coches cada vez son más grandes, y esto supone un incremento de problemas en la ciudad. Claramente incrementa el riesgo, pero también, como vemos en este estudio, están apropiándose de manera desmesurada del espacio público. Hay ciudades como París que ya están considerando tarifas diferenciadas para el aparcamiento, son medidas que hay que tomar urgentemente para garantizar una redistribución más justa del espacio público.

Cristian Quílez, responsable de transporte y movilidad de ECODES, ha añadido: “Los coches cada vez más grandes ocupan de manera injusta el espacio público. No es eficiente tampoco, en plena crisis energética mundial, facilitar el movimiento de grandes máquinas de casi dos toneladas para trasladar a personas de cerca de 80 kilos, en trayectos urbanos que muchas veces no llegan a 3 kilómetros”

Nota a los editores:

El análisis de seguridad compara vehículos con capó bajo y con capó alto que cuentan con el mismo nivel de tecnología de prevención de colisiones. La bibliografía especializada demuestra que, en igualdad de condiciones, un coche con capó bajo supone un menor riesgo para los demás usuarios de la vía pública que un todoterreno con capó alto.