Chinesische und US-amerikanische Lkw-Hersteller könnten bis 2030 ein Viertel des europäischen E-Lkw-Marktes einnehmen

Im Vorfeld der IAA Transportation zeigt eine neue T&E-Analyse, dass europäische Lkw-Hersteller bis 2030 ein Viertel des Marktes für E-Lkw an neue Wettbewerber verlieren könnten, wenn sie die Elektrifizierung nicht schneller vorantreiben. Dafür hat T&E die Kosten, technischen Anforderungen und Ziele der Hersteller untersucht. Die Organisation fordert, dass sich die Bundesregierung in Brüssel für den Erhalt ambitionierter CO₂-Flottengrenzwerte für Lkw einsetzt, damit EU-Hersteller ihre Marktführerschaft behaupten können.

2025 waren 5,6 Prozent aller in der EU neu verkauften Lkw emissionsfrei – doppelt so viele wie im Vorjahr. In Deutschland waren im selben Jahr bereits 7,1 Prozent aller neuen Lkw elektrisch - ein Anstieg um über 60 Prozent gegenüber 2024. Deutschland ist damit Spitzenreiter unter den fünf größten europäischen Märkten (inkl. Frankreich, Spanien, Italien und Polen). Diese Beschleunigung ist auf die seit Juli 2025 geltenden CO₂-Flottengrenzwerte für Lkw und auf sinkende Batteriepreise zurückzuführen. EU-Hersteller bieten mittlerweile mehr E-Lkw zu günstigeren Preisen an, stehen jedoch laut T&E vor zunehmendem Wettbewerb, da Modelle neuer Marktteilnehmer kurz vor der Markteinführung stehen:

• Die Gesamtbetriebskosten von einem chinesischen E-Lkw können verglichen mit einem gleichwertigen europäischen Modell um bis zu 12 Prozent niedriger liegen. Das entspricht einer Ersparnis von bis zu 43.000 Euro über einen Zeitraum von fünf Jahren.

• E-Lkw von neuen Wettbewerbern schneiden bei wichtigen Kennzahlen wie Reichweite, Ladezeit, maximaler Nutzlast und Energieeffizienz genauso gut ab wie europäische Lkw.

• Die neuen Anbieter hoffen, bis 2030 bis zu einem Viertel des E-Lkw-Marktes zu erobern – basierend auf ihren erklärten Zielen für den europäischen E-Lkw-Markt.

Johanna Braun, Managerin E-Mobilität Lkw und Infrastruktur bei T&E Deutschland, sagt: “Wettbewerbsfähige E-Lkw aus China und den USA kommen bereits auf den europäischen Markt, weitere Modelle sind angekündigt. In diesem kritischen Moment sollten die Lkw-Hersteller aus den Fehlern der Automobilindustrie lernen. Die Elektrifizierung jetzt zu bremsen, würde den Wettbewerbern aus den USA und China den Weg frei machen. Sie könnten in Europa und weltweit einen erheblichen Marktanteil gewinnen.“

Investitionen in Lkw sind in erster Linie Kostenabwägungen. Niedrigere Gesamtbetriebskosten von mehr als 10 Prozent können in der Transportbranche, die mit hauchdünnen Gewinnspannen von nur 1,5 bis 2 Prozent arbeitet, entscheidend sein. Nach Berechnungen von T&E kann ein chinesischer E-Lkw die Gesamtbetriebskosten um 12 Prozent senken.

Ein deutsches Transportunternehmen, das sich heute für den E-Lkw eines neuen Marktteilnehmers statt eines europäischen Modells entscheidet, könnte die Gesamtbetriebskosten von 0,63 Euro/km auf 0,55 Euro/km (einschließlich Restwert) senken. Über eine Nutzungsdauer von fünf Jahren entspricht das Ersparnissen von insgesamt 43.000 Euro.

Der EU-Lkw-Markt mit einem Jahresvolumen von 245.000 Fahrzeugen wird von einigen wenigen etablierten Herstellern dominiert – Daimler Truck, Traton, IVECO, DAF und der Volvo-Gruppe. Das bedeutet, dass wettbewerbsfähige neue Marktteilnehmer schnell einen großen Marktanteil erobern könnten, indem sie vergleichbare Qualität zu niedrigeren Preisen anbieten.

Johanna Braun sagt: „Der Wettlauf um die Marktführerschaft bei E-Lkw ist in vollem Gange. Bundeskanzler Friedrich März sollte sich auf europäischer Ebene für ambitionierte Dekarbonisierungs-Ziele einsetzen, wenn er verhindern will, dass im Lkw-Sektor eine ähnliche Krise folgt, wie wir sie gerade bei den Autoherstellern sehen. Stärkerer Wettbewerb kann Logistikunternehmen und Verbraucherinnen und Verbrauchern nützen. Die europäischen Hersteller sollten keine Zeit mehr mit dem Widerstand gegen die Flottengrenzwerte verlieren, sondern wie ihre neuen Wettbewerber konsequent auf E-Lkw setzen.“

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