El precio medio de los coches eléctricos cae 1800 € gracias a que los fabricantes lanzan modelos asequibles para cumplir el objetivo de la UE

El precio medio de los coches eléctricos en la UE ha bajado por primera vez desde 2020, impulsado por el lanzamiento de modelos más asequibles por parte de los fabricantes para cumplir con los objetivos de CO₂ de la UE. Así lo afirma un nuevo análisis de T&E, que concluye que todos los fabricantes van bien encaminados para cumplir los objetivos de emisiones para 2025-2027. Al presionar a los fabricantes de automóviles para que lancen al mercado modelos aún más competitivos en cuanto a precio, se espera que el próximo objetivo de la UE para 2030 dé lugar a que los vehículos eléctricos alcancen la paridad de precios en todos los segmentos de vehículos.

El precio medio de los coches eléctricos nuevos disminuyó en 1800 € (-4 %) hasta situarse en 42 700 € en la UE el año pasado, según el análisis. La caída se debió principalmente a la introducción de modelos eléctricos pequeños y asequibles en el segmento B, donde el precio medio disminuyó un 13 % en 2025. Se lanzaron modelos más baratos para el mercado masivo, como el Citroën ë-C3 y el Renault 5, justo a tiempo para ayudar a los fabricantes de automóviles a cumplir el objetivo de la UE para 2025 en materia de emisiones de CO₂ de los automóviles.

La caída de los precios del año pasado contrasta fuertemente con el periodo comprendido entre 2020 y 2024, en el que el precio medio de los vehículos eléctricos nuevos subió en 5000 euros, según el informe. Esto ocurrió a pesar de que el coste de las baterías y otros componentes de los vehículos eléctricos disminuyó. T&E ha afirmado que los poco ambiciosos objetivos de CO₂ de la UE en ese periodo habían permitido a los fabricantes de automóviles centrarse en la venta de vehículos eléctricos más grandes y rentables.

Isabell Büschel, directora de T&E España, ha afirmado: «Gracias a los objetivos de la UE, los OEMs están proporcionando coches eléctricos más baratos a los conductores europeos. A la industria no le gusta reconocer este hecho, pero el momento en que salieron al mercado los nuevos modelos asequibles el año pasado es inequívoco. Si no debilitamos el objetivo para 2030, comprar un vehículo eléctrico nuevo pronto será más barato que uno de gasolina».

El análisis también revela que los fabricantes de automóviles, cuya cuota de ventas representa la mitad del mercado, ya han cumplido el objetivo de la UE para 2025-2027, con dos años de antelación. Solo Renault y Volkswagen se están quedando atrás, pero se espera que alcancen su objetivo a finales de 2027.

Según el análisis, los vehículos eléctricos han alcanzado la paridad de precios con los vehículos de combustión en los segmentos D y E en 2024. Los coches eléctricos de los segmentos A, B y C deberían alcanzar la paridad de precios con los coches de combustión en 2030 si las reducciones de costes se trasladan a los consumidores. Pero esto corre el riesgo de retrasarse si los legisladores de la UE debilitan el objetivo de CO₂ para los coches de 2030, tal y como ha propuesto la Comisión Europea, permitiendo a los fabricantes obtener mayores márgenes. Eso daría lugar a que el vehículo eléctrico medio fuera 2300 € más caro en 2030 que con el objetivo actual.

La propuesta de la Comisión Europea de promediar el objetivo de 2030 a lo largo de tres años provocaría una ralentización en la adopción de los vehículos eléctricos, pasando de una cuota de mercado del 57 % en ese año al 47 %, según las previsiones del informe. Las demandas de la industria automovilística de promediar el objetivo a lo largo de cinco años darían lugar a una cuota de mercado de solo el 32 % en 2030. T&E afirma que esto podría desviar la transición hacia los vehículos eléctricos, lo que dejaría a la UE aún más rezagada en la carrera mundial de los vehículos eléctricos y pondría en peligro el empleo y la inversión.

Isabell Büschel ha añadido: «Los vehículos eléctricos están en camino de alcanzar la paridad de precios con los motores de combustión, a menos que se debiliten las normas sobre CO₂. A medida que los fabricantes de automóviles reduzcan los precios y mejoren sus modelos eléctricos, alcanzarán un punto de inflexión más allá del cual aumentarán sus ventas de vehículos eléctricos para cumplir los objetivos. Pero debilitar ahora el objetivo de 2030 envía la señal de frenar los modelos eléctricos asequibles y el fracaso en 2030 se convertiría en una profecía autocumplida».