Revertir la eliminación gradual de la venta de motores de combustión en la UE para 2035 envía una señal confusa a la industria automovilística europea y a los consumidores, según T&E. Los fabricantes de automóviles podrían seguir vendiendo coches con motor de combustión, según ha propuesto hoy la Comisión Europea, a pesar del objetivo de la UE de eliminar los últimos coches contaminantes de sus carreteras para 2050. Esto desviará la inversión de la electrificación en un momento en que los fabricantes europeos necesitan urgentemente ponerse al nivel de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Objetivos de CO2
El objetivo de cero emisiones en 2035 se rebajaría a una reducción del 90 % de las emisiones de CO2.Esto abre la puerta a que sigan vendiéndose incluso los vehículos con motor de combustión más contaminantes. T&E calcula que en 2035 se venderían hasta un 25 % menos de vehículos eléctricos de batería que con el objetivo actual [1]. Sin embargo, los BEV seguirán dominando el mercado automovilístico a partir de 2030.
Estas flexibilidades estarían condicionadas a que los fabricantes de automóviles obtuvieran créditos por el acero verde utilizado en la fabricación de vehículos. Los fabricantes de automóviles también recibirían créditos por los biocombustibles avanzados y los combustibles sintéticos incluidos en la combinación de combustibles de Europa. T&E afirmó que los créditos por combustibles permitirían a los fabricantes de automóviles vender menos vehículos eléctricos a cambio de un ahorro inexistente en las emisiones. En el caso de los biocombustibles avanzados, que no pueden ampliarse de forma sostenible, también aumentarían la dependencia de Europa de las importaciones de aceite de cocina usado y grasas animales, que a menudo son objeto de fraude.
Isabell Büschel, Directora de T&E España ha afirmado: «La UE ha antepuesto la complejidad a la claridad. Mejorar lo existente no detiene lo nuevo: los caballos más veloces no detuvieron al automóvil en su momento. Cada euro que se destina a los híbridos enchufables es un euro que no se invierte en vehículos eléctricos, mientras China sigue avanzando a toda velocidad. Aferrarse a los motores de combustión no hará que los fabricantes de automóviles europeos vuelvan a ser grandes».
Flotas corporativas limpias
T&E acogió con satisfacción el anuncio de los objetivos nacionales de electrificación para las flotas de vehículos de grandes empresas, pero señaló que no eran lo suficientemente ambiciosos como para impulsar una rápida adopción en un sector que debería liderar los esfuerzos de electrificación de Europa.
Resulta alarmante que los PHEV puedan contabilizarse para alcanzar los objetivos de electrificación de flotas, a pesar de tener unas emisiones de CO2 mucho más elevadas de lo que afirman los fabricantes de automóviles, especialmente en el sector empresarial, donde los conductores con tarjetas de combustible tienen menos incentivos para recargar.
Los vehículos eléctricos deberían cumplir con requisitos de contenido local que se definirán más adelante. La falta de objetivos de electrificación para el sector del transporte pesado por carretera es una oportunidad perdida para apoyar a los fabricantes de la UE a escalar la producción de camiones de cero emisiones.
Vehículos eléctricos pequeños
El plan de la UE para promover la producción de vehículos eléctricos pequeños podría dar lugar a una disminución en las ventas de coches eléctricos, advirtió T&E. Cada coche eléctrico pequeño vendido contaría como 1,3 coches de cero emisiones para el objetivo de CO2 de un fabricante de automóviles, lo que reduciría el número de vehículos eléctricos que necesitarían vender en total. Los supercréditos para los pequeños vehículos eléctricos estarían condicionados al cumplimiento de los requisitos de contenido local por parte de los coches.
La estrategia EU Battery Booster
La estrategia EU Battery Booster, también publicada hoy, no ha conseguido garantizar ninguna nueva financiación para apoyar a la industria de las baterías de la UE y se ha limitado a reempaquetar los fondos del Fondo de Innovación que ya se habían anunciado.
Isabell Büschel, ha añadido: «La electrificación de las flotas corporativas es el objetivo más fácil de alcanzar de la política industrial europea y es estupendo ver que la Comisión está tomando medidas al respecto. Pero deberíamos aspirar a que las grandes empresas se pasen por completo a la electricidad en un mercado que se sustenta gracias a decenas de miles de millones en exenciones fiscales financiadas con fondos públicos».
Las propuestas legislativas sobre las normas relativas a las emisiones de CO2 de los automóviles, las flotas corporativas y los vehículos eléctricos pequeños (reglamento ómnibus) deben ser debatidas y acordadas por el Parlamento Europeo y los gobiernos de los Estados miembros antes de entrar en vigor. En enero se publicará una Ley de Aceleración Industrial (IAA, por sus siglas en inglés), que definirá qué se considera «vehículos eléctricos y baterías fabricados en la UE».
Nota a los editores:
[1] La disminución del 25 % en las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) tiene en cuenta el impacto de los créditos de acero verde, los combustibles alternativos y los supercréditos para los BEV pequeños. T&E supone en el peor de los escenarios previstos que los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV, incluidos los de autonomía extendida y los EREV) podrían alcanzar una media de 46 gCO₂/km en 2035. Esto es coherente con una actualización de la corrección del factor de utilidad de los PHEV en 2027. Los cálculos anteriores asumían que unos factores de utilidad más débiles darían lugar a unas emisiones oficiales más bajas de los PHEV y, por lo tanto, a unas ventas más altas de estos vehículos.
