La industria automovilística exige que se introduzcan lagunas jurídicas en la normativa de la UE sobre las emisiones de CO₂ de los automóviles, lo que reduciría a la mitad el objetivo del bloque de vender únicamente coches de cero emisiones en 2035. Así se desprende del análisis realizado por T&E de un documento de posicionamiento filtrado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA. Los fabricantes de automóviles exigen seis lagunas jurídicas, entre ellas que los coches que funcionan con combustibles alternativos se consideren de cero emisiones. También quieren que la UE detenga sus esfuerzos por contabilizar adecuadamente la contaminación de los coches híbridos enchufables.
La UE está siendo presionada por los fabricantes de automóviles para que rebaje sus objetivos de emisiones de CO₂ de los vehículos cuando revise la legislación este año. Según el documento de ACEA al que ha tenido acceso T&E, los automóviles que funcionan con los denominados combustibles neutros en carbono —posiblemente biocombustibles o e-fuels — se contabilizarían como emisores de 0 gramos de CO₂ por km. Esta laguna jurídica por sí sola reduciría la cuota de ventas de vehículos eléctricos en un 25 % en 2035, ya que los fabricantes podrían seguir vendiendo grandes volúmenes de automóviles con motores de combustión altamente contaminantes.
Lucien Mathieu, director de automoción de T&E, ha dicho: «Esta postura es una vergüenza. Socavará por completo la certeza de inversión que Europa necesita para ponerse al día en la carrera de los vehículos eléctricos. Convertir la normativa automovilística más importante de la UE en un queso suizo no restaurará la competitividad de la industria. Se trata de un intento cínico de desmantelar uno de los pilares fundamentales de la legislación climática europea. Si la Comisión cede a estas demandas, solo conseguirá dar una ventaja competitiva adicional a los fabricantes de automóviles chinos».
La petición de ACEA de cancelar el «factor de utilidad» de 2027 para los híbridos enchufables reduciría las ventas de coches eléctricos en un 10 %. Otorgar créditos de CO₂ a los fabricantes de automóviles por desguazar coches viejos reduciría la ambición en un 6 % adicional. Los créditos por la reducción de CO₂ en la producción de automóviles y el uso de determinadas tecnologías reducirían las ventas de vehículos eléctricos en un 6 %. Contabilizar los vehículos eléctricos pequeños como más de una venta de vehículos eléctricos —con créditos adicionales si se fabrican en Europa— reduciría el objetivo en un 1 %. En conjunto, las lagunas jurídicas exigidas por ACEA significan que los fabricantes de automóviles solo tendrían que alcanzar una cuota de mercado de vehículos eléctricos del 52 % en 2035.
La lista de demandas de ACEA llega en un momento en el que la Comisión Europea se ve presionada para acelerar la revisión de la normativa de la UE sobre las emisiones de CO₂ de los automóviles. La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, ha afirmado que se publicará una propuesta legislativa a finales de 2025.
«Por un lado, los fabricantes de automóviles piden una aceleración drástica y, por otro, existe falta de claridad en cuanto a sus objetivos concretos. Piden una lista de flexibilidades y lagunas legales, pero no dan tiempo para evaluar adecuadamente estas opciones. Quieren ir más rápido, pero ni siquiera saben en qué dirección y no quieren que la gente tenga tiempo para pensar en ello. Esto es una receta para el desastre», ha añadido Lucien Mathieu.
Nota a los editores:
T&E analizó las demandas contenidas en el documento de la ACEA. El análisis se basa en un alto grado de explotación de cada flexibilidad.
Metodología:
Se supone que hasta el 20 % de los automóviles vendidos en 2035 podrían ser vehículos no ZEV (es decir, con motor de combustión interna e híbridos) en virtud de la excepción para los vehículos que funcionan con los denominados «combustibles neutros en carbono», mientras que el «coeficiente de combustibles renovables» provocaría un mayor debilitamiento, ya que reduciría artificialmente las emisiones derivadas del uso de biocombustibles en el parque automovilístico (se supone un 40 % de biocombustibles).
Las emisiones de los PHEV en 2035 se calculan utilizando el factor de utilidad de 2025 debido a la cancelación de la corrección del factor de utilidad de 2027/8, lo que da como resultado que las emisiones oficiales (WLTP) sean la mitad de sus emisiones reales.
Se supone que 3 millones de vehículos (aproximadamente ¼ de los vehículos que se prevé que se retiren cada año) se beneficiarán del crédito por desguace de 35 g/km que figura en el documento de la ACEA.
Se supone que se alcanzará el límite máximo de créditos de CO₂ de la ACEA (7 g/km) si los fabricantes de automóviles reclaman una cadena de valor «verde» utilizando instrumentos del mercado de certificados verdes, como las garantías de origen (GoOs), para reclamar artificialmente el uso de energías renovables en la producción de materiales.
Se supone que el 40 % de los BEV se beneficiarían de los super créditos de la ACEA (multiplicador de 1,33) para los coches eléctricos pequeños y asequibles.
