Los esfuerzos de la industria automovilística por impedir que la UE mida con mayor precisión la contaminación de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) corren el riesgo de provocar otro gran escándalo relacionado con las emisiones, según ha afirmado T&E. Diez años después del Dieselgate, los fabricantes de automóviles vuelven a intentar hacer pasar sus vehículos por más limpios de lo que realmente son, pero esta vez quieren que los legisladores respalden esta práctica.
Los PHEV emiten casi cinco veces más CO2 en el mundo real de lo que indican las pruebas oficiales, según muestran los últimos datos de la UE. La diferencia se debe a que los vehículos se conducen menos en modo eléctrico y, en consecuencia, consumen más gasolina de lo que muestran las pruebas oficiales. La UE ha establecido «factores de utilidad» para reducir gradualmente la diferencia, lo que significa que, para cumplir los objetivos de CO2 de la UE, los fabricantes de automóviles tendrían que aumentar sus ventas de coches eléctricos de batería para compensar las mayores emisiones de los PHEV.
Los grupos de presión de los fabricantes de automóviles y los proveedores de motores han pedido a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que elimine los factores de utilidad de los PHEV establecidos para 2025 y 2027. Esto permitiría a la industria afirmar que los PHEV contaminan mucho menos de lo que realmente emiten. T&E afirmó que el resultado podría ser la incorporación de cientos de miles de coches contaminantes adicionales a las carreteras europeas para 2035, cuando la industria, en realidad, debería estar centrando sus esfuerzos para realizar la transición hacia vehículos de cero emisiones.
“Hace diez años, el escándalo del Dieselgate demostró que los fabricantes de automóviles no tenían ningún problema en alterar fraudulentamente las emisiones de sus vehículos. No les importaba la salud pública, la confianza de los consumidores ni las consecuencias legales. Ahora, vuelven a intentar embaucar a los consumidores afirmando que sus vehículos son más limpios de lo que realmente son. La única diferencia es que quieren que la legislación de la UE lo permita. La Comisión debe decir no y mantener el rumbo hacia los coches eléctricos de cero emisiones», afirmó Lucien Mathieu, director de automoción de T&E.
Consecuencias del Dieselgate
El escándalo del Dieselgate salió a la luz en 2015, cuando se descubrió que los fabricantes de automóviles utilizaban «dispositivos de desactivación» ilegales para falsear las pruebas reglamentarias, mientras que sus coches diésel emitían hasta 10 veces más contaminación atmosférica tóxica en la carretera. Mientras que Estados Unidos multó a los fabricantes de automóviles y les obligó a recomprar o reparar los vehículos, en Europa siguen circulando hasta 19,1 millones de coches con emisiones sospechosas. Como resultado de estos vehículos restantes, se producirán 81.000 muertes prematuras entre ahora y 2040, así como 55.000 casos de asma en niños.
A pesar de que los Estados miembros de la UE están obligados a investigar y tomar medidas, se ha hecho muy poco al respecto. T&E y una coalición de organizaciones están pidiendo a los legisladores europeos que aprovechen la actual revisión de la legislación del «paquete de inspección técnica» para eliminar los vehículos altamente contaminantes. Según ellos, esto debería garantizar que se lleven a cabo controles sistemáticos de las flotas e inspecciones en carretera basados en las emisiones reales, con el fin de identificar y eliminar los vehículos más contaminantes. Se deberían realizar inspecciones técnicas periódicas anuales a los vehículos de más de 10 años de antigüedad y se debería prohibir la exportación de estos vehículos.
“El Dieselgate es la encapsulación de lo que está fallando en la industria automovilística. Muestra el atractivo de los beneficios a corto plazo frente a los planes a largo plazo, pero también cómo los fabricantes de automóviles no tuvieron que rendir cuentas por sus acciones. Ahora, diez años después, la industria no ha aprendido la lección y sigue intentando ocultar sus emisiones reales. El paquete de medidas sobre la aptitud para circular debe garantizar la rendición de cuentas, mientras que Europa debe poner fin a las concesiones adicionales a los vehículos híbridos enchufables», añadió Lucien Mathieu.
