Le auto

I prezzi di acquisto dei veicoli elettrici hanno iniziato a raggiungere la parità con quelli delle auto diesel e a benzina. Molti produttori automobilistici prevedono di raggiungere la parità dei margini con la prossima generazione di piattaforme per veicoli elettrici. La volatilità dei prezzi delle materie prime e le problematiche nelle catene di approvvigionamento potrebbero ritardare questo traguardo di 1-2 anni. Tuttavia, il costo totale di possesso (TCO), che include il costo di acquisto, di gestione e di manutenzione,è già oggi a vantaggio della maggior parte dei veicoli elettrici. Una tassazione intelligente è inoltre fondamentale per rendere le auto elettriche più accessibili; in particolare è necessario adottare sistemi fiscali parametrati alle emissioni di CO₂ che compensaio il sostegno finanziario per le auto a zero emissioni con tasse più elevate sui veicoli inquinanti.

Nonostante i costi di produzione dei veicoli elettrici stiano raggiungendo la parità con quelli endotermici, le case automobilistiche sono state lente nel lanciare sul mercato modelli entry level in quantità sufficente. Per troppo tempo si sono invece concentrate sulla vendita di BEV più grandi e redditizie. Negli ultimi anni sono arrivati modelli compatti più economici, come la Renault 5 e la Citroën ë-C3, ma queste da sole non saranno sufficienti a soddisfare la domanda per veicoli elettrici economicamente accessibili. Ciò lascia il mercato europeo delle auto di massa aperto alla concorrenza cinese.

L'arrivo di auto elettriche di piccole dimensioni a prezzi più accessibili accelererebbe la diffusione delle auto a zero emissioni in Europa. Un sondaggio condotto da YouGov per T&E nel 2023 ha rilevato che un quarto dei nuovi acquirenti di auto intendeva già acquistare un'auto elettrica nell’anno successivo. Ma quando viene offerta l'opzione di una piccola auto elettrica da 25.000 euro, la percentuale di nuovi acquirenti di auto volenterosi di passare al full electric sale al 35%.

L'industria automobilistica sta vivendo la più grande transizione mai affrontata. È un momento in cui i costruttori europei devono adattarsi ed evolvere o rischiare di essere superati dai concorrenti statunitensi, coreani e cinesi. Nonostante gli allarmi apocalittici che si ripetono nel tempo, i nuovi posti di lavoro che si creeranno nella catena di valore dell’auto elettrica compenseranno la contrazione prevista nella produzione legata al motore endotermico. La vera sfida consiste nel far sì che i lavoratori in Europa abbiano le giuste competenze per queste nuove occupazioni. Un'analisi del Boston Consulting Group ha rilevato che - nella transizione dell’automotive - entro il 2030 in Europa dovranno essere assunti 2,8 milioni di lavoratori, mentre 2,4 milioni avranno un profilo professionale in evoluzione, con diversi livelli di esigenze formative. Il numero di occupati rimarrà costante.

L'Europa è in una corsa globale per cogliere le opportunità della nuova catena di valore dei veicoli elettrici. Rallentare ora sull’elettrificazione significa rischiare di perdere competitività e di posti di lavoro. Con Cina e USA che accelerano sulle vendite di auto elettriche e sullo sviluppo della filiera dell’e-mobility, l’UE non può permettersi di indebolire l'obiettivo del 100% di vendite di auto a zero emissioni dal 2035. Il rischio più grande per l’industria automobilistica europea è quello di perdere la competizione tecnologica, diventando dipendente dai produttori asiatici di batterie e cedendo quote di mercato globale ai concorrenti stranieri. Alla fine del 2025, le case automobilistiche cinesi rappresentavano l'11% del mercato dei veicoli elettrici dell'UE.

Per garantire che sia ambientalmente e socialmente sostenibile, la transizione verso la mobilità elettrica deve essere sostenuta da una supply chain di batterie europea pulita, etica e competitiva sui mercati globali. Il Regolamento UE sulle batterie definisce per la prima volta le tutele ambientali che devono essere garantite nel loro intero ciclo di vita, incluso l'approvvigionamento delle materie prime, la produzione e il riciclo. Nel frattempo, le nuove norme UE sulla Due Diligence affronteranno le preoccupazioni relative a potenziali abusi dei diritti umani legati all'estrazione delle materie prime. Il Critical Raw Material Act stabilisce che parte della catena del valore dei metalli, in particolare la raffinazione, la lavorazione e il riciclo, sia trasferita in Europa. Per ulteriori informazioni, consultare la sezione batterie.