La parte anteriore delle auto è sempre più alta: cresce di mezzo cm all'anno. Collisioni più pericolose e visibilità ridotta: un rischio per pedoni e bambini.

La parte anteriore delle auto è sempre più alta: secondo un nuovo studio di Transport & Environment (T&E), la principale organizzazione indipendente europea per la decarbonizzazione dei trasporti, l’altezza media aumenta di mezzo centimetro all’anno. Nei test condotti da T&E per lo studio, i conducenti di auto con la parte anteriore più alta non riuscivano a vedere bambini, fino a nove anni di età, posizionati davanti al veicolo.

La tendenza fa parte del recente fenomeno del “carspreading” - il progressivo aumento delle dimensioni delle auto - legato alla diffusione dei SUV di grandi dimensioni, che occupano sempre più spazio nelle città e risultano più pericolosi in caso di incidente. Parte anteriore delle auto sempre più alta: in Italia l’aumento più significativo. Secondo la ricerca, che riguarda l’UE, il Regno Unito e la Norvegia ed è la prima a studiare questo fenomeno a livello europeo, nel 2024 l’altezza media della parte anteriore delle auto è stata di 83.8 cm, contro i 76.9 cm del 2010. Questo aumento è legato alla crescita delle vendite di SUV, che sono passate dal 12% del mercato europeo nel 2010 a oltre la metà, il 56%, lo scorso anno. Ma è in Italia che si è registrato l’aumento più significativo: dai 76.3 cm del 2010 ai quasi 85 nel 2024. L’aumento è legato in particolare all’espansione delle vendite di Jeep (gruppo FCA), che nel 2024 in Italia sono state il 5% del totale, contro l’1% della media europea. Al momento, non esistono norme Ue né nazionali che limitino l’altezza della parte anteriore di un’auto.

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Sicurezza stradale a rischio: collisioni ancora più pericolose. Le conseguenze di questo fenomeno, in termini di sicurezza stradale, sono preoccupanti. Nelle collisioni stradali, le auto con la parte anteriore alta colpiscono tipicamente i pedoni adulti sopra il loro centro di gravità, spesso impattando per primi gli organi vitali. A velocità fino a 50 km/h, quanto più alta è la parte anteriore del veicolo, tanto più è probabile che la persona venga spinta sotto l’auto anziché lateralmente, aumentando il rischio di lesioni gravi e di morte. Uno studio, basato su collisioni stradali che hanno coinvolto 300.000 utenti della strada in Belgio, suggerisce che una crescita di 10 cm dell’altezza della parte anteriore dell’auto (da 80 a 90 cm) aumenti del 27% il rischio di morte per pedoni, ciclisti e altri utenti della strada vulnerabili.

Sicurezza stradale a rischio: si riduce la visibilità per chi guida. Quando la parte anteriore dell'auto è più alta si riduce anche la visibilità degli altri utenti della strada. Secondo i test commissionati da T&E, il conducente di un Ram TRX, il modello con la parte anteriore più alta in circolazione nell'UE e nel Regno Unito, non è in grado di vedere i bambini fino a nove anni che si trovano davanti al veicolo. Il conducente di un Land Rover Defender non riesce a vedere bambini fino a quattro anni e mezzo.

Marchetti: “Problema destinato ad aggravarsi”. Esther Marchetti, Clean Transport Advocacy Manager di T&E Italia ha dichiarato: “I cofani alti mettono in grave pericolo pedoni, ciclisti e guidatori di auto più basse. In molti casi, i bambini che stanno davanti a questi veicoli sono completamente invisibili al conducente. Con le case automobilistiche concentrate sempre più su SUV e auto di grandi dimensioni - dove si registrano i margini di profitto più alti, a scapito della sicurezza stradale - il problema è destinato ad aggravarsi, a meno di introdurre al più presto limiti chiari.”

Magliulo: “Al primo posto il diritto a una mobilità sicura”. Claudio Magliulo, Head of Italy Campaign, Clean Cities, ha dichiarato: "Un’epidemia di mostri a quattro ruote sta dilagando nelle nostre città. Veicoli venduti come fuoristrada vengono utilizzati abitualmente per brevissimi spostamenti in ambito urbano. Questi mega-SUV mettono a repentaglio la sicurezza di bambini e bambine e aggravano l’appropriazione di spazio pubblico per la circolazione e la sosta dei veicoli, in costante crescita da decenni. I sindaci devono fare di più e più in fretta, attraverso politiche di parcheggio e restrizioni all’accesso e alla circolazione di certe categorie di veicoli per limitare le dimensioni eccessive dei SUV, restituire spazio pubblico alle persone, e mettere al primo posto il diritto di tutti a una mobilità sicura".

L’appello: “Servono riforme per contenere le dimensioni delle auto”. T&E e Clean Cities Campaign hanno chiesto all’UE e al Regno Unito di fissare un limite all’altezza della parte anteriore delle auto entro il 2035, come parte di un pacchetto di riforme per contenere le dimensioni in costante crescita delle auto. Lo studio suggerisce di adottare un’altezza massima di 85 cm per la parte anteriore delle auto, da approfondire con ulteriori ricerche. Inoltre, le autorità nazionali e cittadine dovrebbero rendere più eque le tasse e le tariffe di parcheggio, collegandole al peso, alle dimensioni e alle emissioni di CO₂ dei veicoli. Attualmente, in gran parte d’Europa, il peso e le emissioni di CO₂ rimangono i migliori indicatori disponibili, fino a quando i legislatori non renderanno più facilmente accessibili i dati sulle dimensioni.

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Nota per la stampa:

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In parallelo all’aumento dell’altezza della parte anteriore, anche la larghezza delle auto nuove cresce di 0.5 cm all’anno, come dimostrato da uno studio di T&E del 2024.

Parigi e Lione in Francia, insieme ad Aquisgrana in Germania, figurano tra le città che hanno introdotto tariffe di parcheggio legate al peso o alla dimensione del veicolo.