Volvo está a la vanguardia en lo que respecta a la descarbonización de la producción de los chasis de sus vehículos mediante el uso de acero más limpio, según muestra un nuevo estudio de T&E. El estudio destaca que, dado que hasta el 30 % de las emisiones de la producción de automóviles provienen del acero, es fundamental que más empresas se centren en el acero ecológico fabricado a partir de energías renovables en lugar de combustibles fósiles.
La clasificación realizada por Lead the Charge evalúa tres indicadores clave para la descarbonización del acero: transparencia, objetivos para el acero con bajas emisiones de carbono y el acero reciclado, además de contemplar los acuerdos firmados para el acero con emisiones casi nulas.
Volvo obtiene buenos resultados en todos los ámbitos, ya que se ha fijado objetivos ambiciosos y ya ha firmado varios acuerdos de compra. Mercedes es el líder del sector en lo que respecta al establecimiento de acuerdos de compra con proveedores de acero, ya que ha revelado múltiples acuerdos con proveedores tanto en Europa como en Norteamérica. Tesla, GM y Ford completan los cinco primeros puestos. Tesla sigue siendo la única empresa que revela las emisiones detalladas de alcance 3 [1] de su cadena de suministro de acero.
Oscar Pulido, responsable de electrificación de flotas en T&E España, ha afirmado: «Los vehículos eléctricos están eliminando rápidamente las emisiones de los tubos de escape, pero aún queda trabajo por hacer para reducir el impacto del carbono de los componentes de los automóviles. Para seguir siendo competitivos, los fabricantes de automóviles europeos deben tomar la iniciativa en la limpieza de sus cadenas de suministro y componentes».
En 2023, dos tercios de los fabricantes de automóviles obtuvieron una puntuación de cero en sus esfuerzos por descarbonizar sus cadenas de suministro de acero. Solo dos años después, menos de un tercio de los fabricantes de automóviles obtuvieron una puntuación de cero, lo que demuestra que se están realizando progresos, según T&E.
El sector automovilístico europeo representa el 17 % de la demanda de acero, mientras que en Estados Unidos y Alemania representa aproximadamente el 26 %. Esto confiere a la industria automovilística un impacto desmesurado en el futuro de la floreciente industria del acero verde, afirma T&E.
T&E insta a la Comisión Europea a introducir normas que garanticen que, a partir de 2030, los fabricantes de automóviles estén obligados a utilizar un mínimo del 40 % de acero verde en los nuevos automóviles que se vendan en la UE (incluido el acero reciclado), aumentando hasta el 75 % en 2035, cuando se espera que el suministro de acero verde aumente significativamente, y hasta el 100 % en 2040, como parte de la próxima Ley de Aceleración de la Descarbonización Industrial (IDAA). T&E también pide que las etiquetas de carbono sean obligatorias para todo el acero que se utiliza en los automóviles.
El estudio se publica en un momento en el que algunos fabricantes de automóviles, liderados por el director general de Mercedes, Ola Källenius, están presionando con fuerza para que se relajen las normas de la UE sobre las emisiones de CO2 de los automóviles, que supondrán la eliminación progresiva de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel para 2035. Sin embargo, T&E advierte de que no bastará con limpiar los materiales y afirma que para seguir siendo competitivos en el mercado automovilístico mundial, los fabricantes de automóviles europeos deben pasarse a la electricidad lo antes posible.
[1] Las emisiones de Alcance 3 son todas las emisiones indirectas de gases de efecto invernadero que ocurren en la cadena de valor de una empresa, pero no son propiedad ni están controladas directamente por ella.
