Un informe revela que Europa paga 200 millones de euros al día en sobrecostes por el gasóleo

Los precios récord del gasóleo le cuestan a Europa 203 millones de euros adicionales al día[1], según revela un nuevo estudio de T&E. Dado que no se vislumbra un final a las perturbaciones geopolíticas, es urgente acelerar la implantación de los vehículos eléctricos mediante programas de desguace y normas más estrictas sobre las emisiones de los vehículos para proteger al continente de unos precios elevados que se prolongan en el tiempo, afirma T&E.

La escasez en el mercado de productos petrolíferos refinados ha provocado que se haya ampliado la diferencia entre los precios del crudo —que ya eran elevados— y los del gasóleo. Como consecuencia, las refinerías están obteniendo unos beneficios históricos, y las petroleras han duplicado sus últimos beneficios trimestrales en Europa a costa de los consumidores.

La UE se encuentra en una situación especialmente vulnerable, ya que es la región que más depende del gasóleo. El consumo en el transporte por carretera representa la gran mayoría del consumo de gasóleo en la UE. Al igual que ocurre a nivel mundial, una gran parte de este consumo se destina al transporte de mercancías, y los camioneros pagan ahora más de 236 € a la semana en costes adicionales. Lo que hace que Europa sea especialmente vulnerable es su elevada tasa de «dieselización» de los turismos, ya que los conductores tienen que desembolsar ahora 30 € adicionales cada vez que llenan el depósito.

Isabell Büschel, directora de T&E España ha afirmado : «La estrategia europea de «dieselización», que se ha prolongado durante décadas, se está volviendo en su contra. El aumento de los precios en las gasolineras está afectando a los consumidores, mientras que el incremento de los costes de transporte hace que suba el precio de todo lo demás. Es una cruel ironía que Estados Unidos sea el país menos vulnerable a una crisis que él mismo ha provocado, mientras que la economía europea vuelve a sufrir las consecuencias. La solución es clara. Cada vehículo diésel que sustituimos por uno eléctrico supone otros mil litros de petróleo ahorrados».

Las medidas a corto plazo, entre las que se incluyen la reducción de la velocidad en las autopistas en 10 km/h, las recomendaciones sobre conducción ecológica y el uso compartido del coche, podrían reducir la demanda de gasóleo en un 15 %[2]. A largo plazo, la electrificación reduciría significativamente la demanda de gasóleo.

Casi todos los países europeos se ven gravemente afectados por los elevados precios del gasóleo. Solo en Francia se concentra casi una quinta parte de todos los coches diésel de Europa. Dado que el 30 % del parque automovilístico diésel europeo tiene más de 15 años, los programas de desguace financiados por el Estado podrían retirar de la circulación una gran parte del parque actual de coches diésel. Si la actual prima al diésel se mantiene hasta Navidad, la UE habrá gastado lo mismo que si ofreciera una ayuda para desguace de 2.000 € por todos los coches diésel de más de 15 años.

«Los políticos están barajando la posibilidad de aumentar la capacidad de refino y reducir los impuestos sobre los combustibles, lo que sólo prolongará la situación y trasladará la carga a los contribuyentes. Cuanto más se prolongue el conflicto, más cara se volverá la prima del gasóleo en Europa. Las inversiones que se realicen ahora en programas de desguace empezarán a dar sus frutos rápidamente», ha afirmado Isabell Büschel.

Solo ocho grandes petroleras han obtenido 7.500 millones de euros en beneficios extraordinarios en la UE durante el primer semestre de 2026. «Hay que gravar los beneficios extraordinarios y destinar esos ingresos a financiar la electrificación», ha concluido Büschel.

Nota a los editores:

[1] De media, desde el inicio del conflicto. T&E excluye las rebajas fiscales, ya que éstas no reducen el coste real: unos impuestos más bajos en las gasolineras suponen una pérdida de ingresos públicos que, en última instancia, deben pagar los contribuyentes en otros conceptos.

[2] Análisis de T&E basado en la AIE, escenario central