Los vehículos comerciales eléctricos podrían alcanzar el 50% de las ventas en 2031 en la UE
Para 2030 se prevé que el 40 % de la producción de furgonetas en España sea eléctrica.
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Un nuevo estudio de T&E muestra que la electrificación de los vehículos comerciales ligeros (VCL) avanza rápidamente en Europa, lo que pone en tela de juicio el discurso alarmista de los fabricantes. Entre 2024 y 2025, las ventas de VCL eléctricos aumentaron un 68 % en la UE, sobre todo debido a un coste total de propiedad (TCO) en constante mejora. Se prevé que la cuota de mercado de los VCL eléctricos siga aumentando en los próximos años, hasta alcanzar el 43 % en 2030 y el 50 % en 2031.
Estas previsiones concuerdan con la trayectoria propuesta recientemente por la Comisión Europea. Por ello, T&E advierte contra cualquier intento de debilitar dicha trayectoria, algo que reclama la ACEA, el grupo de presión de los fabricantes europeos. Ceder a esta petición haría que las ventas de vehículos comerciales eléctricos alcanzaran solo una cuota de mercado del 27 % en 2030 y del 61 % en 2035.
En España, el 9,7% de los VCLs registrados en 2025 fueron eléctricos. Además, tanto nuestro país como Francia han anunciado recientemente un refuerzo de las ayudas para la compra de vehículos comerciales eléctricos con el fin de acelerar la electrificación de este segmento, reduciendo su principal obstáculo: el coste de adquisición, que sigue siendo superior al de los vehículos de combustión. Estas iniciativas nacionales permitirán reducir en gran medida la brecha que sigue existiendo entre los objetivos de CO₂ a corto plazo (2025-2027) y las ventas previstas de vehículos comerciales eléctricos hasta la fecha.
«Retrasar esta trayectoria equivaldría a ralentizar el ritmo de las inversiones en líneas de producción necesarias dedicadas a los vehículos eléctricos que permitan aumentar la producción, precisamente en el momento en que los vehículos eléctricos cobran relevancia económica y los fabricantes chinos se convierten en competidores serios en esta tecnología», explica Isabell Büschel, directora de T&E en España.
España debe rechazar cualquier intento de rebajar las normas sobre emisiones de CO₂ para los vehículos comerciales
Europa fabricó casi 1,9 millones de furgonetas en 2025, de las que un 24% se produjeron en España. Francia y Polonia, por su parte, también lideraron la fabricación de estos vehículos con un 26 % y un 17 % de la producción total de la UE, respectivamente.
Europa se encuentra en una posición especialmente favorable para convertirse en un importante centro de producción de furgonetas eléctricas, y se prevé que países como Polonia, España y Francia desempeñen un papel destacado. Por ejemplo, se prevé que, para 2030, el 47 % de la producción de furgonetas en Polonia sea eléctrica, el 40 % en España y el 46 % en Francia.
Por eso, la relajación de las normas sobre emisiones de CO₂ supondría un regalo para China, que ya está avanzando en el segmento de los vehículos comerciales eléctricos y que podría tomar una ventaja definitiva si los fabricantes europeos redujeran sus inversiones. Mientras que el 49 % de los vehículos comerciales ligeros eléctricos fabricados por los fabricantes chinos en 2025 se basaban en plataformas dedicadas exclusivamente a la producción de vehículos eléctricos, esta proporción era sólo del 18 % en el caso de los fabricantes europeos. Esto reduce su capacidad para aprovechar las ventajas en términos de costes y eficiencia, lo que contribuye a debilitar su competitividad.
«Nuestro país lidera junto con Francia y Polonia la producción europea de vehículos comerciales ligeros eléctricos, por lo que España tendría mucho que perder si se debilitaran las normas europeas. En 2030 se prevé una producción de cerca de 173.000 unidades por lo que el Gobierno debería apoyar este sector en el futuro rechazando cualquier nuevo retroceso en los objetivos de CO₂» ha añadido Isabell Büschel.
Además de defender estos objetivos, la UE también debería impulsar la demanda de vehículos comerciales ligeros eléctricos reforzando la ambición del futuro Reglamento sobre la electrificación de los vehículos corporativos (Clean Corporate Vehicles Regulation). Este reglamento prevé asignar a cada Estado miembro un objetivo de electrificación para las empresas con más de 250 empleados, sin imponer los medios para alcanzarlo. Para T&E, los objetivos propuestos son demasiado modestos para convertir a las grandes empresas en los verdaderos motores de la electrificación de las furgonetas y deberían revisarse al alza. Esto permitiría acelerar la aparición de un mercado de segunda mano de vehículos comerciales ligeros eléctricos y ofrecer visibilidad a largo plazo a los fabricantes de automóviles.
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