Los planes de expansión de los cuatro aeropuertos españoles más importantes supondrá un aumento de 35 millones de toneladas de CO₂

Las ampliaciones previstas en veinte de los aeropuertos más grandes de Europa son incompatibles con los objetivos climáticos nacionales y los límites del calentamiento global. El aumento previsto del tráfico aéreo en diez países europeos hará que cada aeropuerto supere entre dos y tres veces su cuota justa del presupuesto de carbono para el objetivo de 1,7 °C, según un nuevo estudio de T&E. Con los planes de crecimiento actuales, la aviación europea agotará este año lo que queda del presupuesto de carbono necesario para mantenerse por debajo de 1,5 °C, y en 2033 agotaría el presupuesto para mantenerse por debajo de 1,7 °C.

En las principales ciudades europeas, entre ellas, Madrid, Londres, París, Lisboa, Dublín, Fráncfort y Bruselas, se están llevando a cabo o se han anunciado importantes ampliaciones de aeropuertos. Tanto las aerolíneas como los aeropuertos aseguran a los gobiernos que estos aeropuertos pueden ampliarse y transportar a más pasajeros sin dejar de cumplir los objetivos climáticos de Europa, con la promesa de que los combustibles más limpios y las aeronaves más eficientes reducirán las emisiones. Sin embargo, el análisis de T&E muestra que todos los aeropuertos superarán su presupuesto de carbono, aun usando combustibles de aviación sostenibles (SAF) y aviones más eficientes.

«El aumento del tráfico aéreo mediante la construcción de nuevas pistas y la ampliación de las terminales anula cualquier beneficio derivado del uso de combustibles más limpios o de motores eficientes. Ninguna mejora tecnológica podrá cerrar esa brecha a tiempo», ha afirmado Bosco Serrano, responsable de combustibles sostenibles de T&E España. «Después de las olas de calor, los incendios y las sequías de este verano, los gobiernos se enfrentan a una clara disyuntiva: pueden empeorar la situación aprobando expansiones que empeoren la emergencia climática , o actuar y detenerla ahora mismo».

La ampliación de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Palma y Málaga supondrá un aumento de 35 millones de toneladas de CO₂, equivalente a las emisiones de toda la economía de Portugal en un año. Solo la ampliación de Madrid supondrá un aumento de 23 Mt de emisiones de CO₂ a lo largo de 25 años, superando el total de las emisiones de la aviación española en 2025. Como consecuencia, cada aeropuerto agotará lo que queda de su presupuesto de carbono a principios de la década de 2030, casi 20 años antes de lo previsto. Sin embargo, para mantenerse dentro del presupuesto, cada aeropuerto tendría que reducir sus emisiones en torno a un 11 % anual, según las previsiones de T&E.

"La aviación desempeña un papel esencial en la movilidad de larga distancia, la conectividad territorial y el desarrollo turístico. Precisamente por su importancia, el sector debe corregir rápidamente su rumbo para adoptar una trayectoria compatible con el Acuerdo de París, tal como lo están haciendo otros actores. A través de la iniciativa Viaja en Verde defendemos una hoja de ruta creíble que combine innovación, eficiencia, combustibles sostenibles y gestión de la demanda, condicionando la ampliación de los aeropuertos a su compatibilidad con los presupuestos de carbono y un desarrollo territorial realmente sostenible" ha añadido Jérémie Fosse, director de eco-union.

A nivel europeo, los mayores sobrecostes presupuestarios en los actuales planes de ampliación de aeropuertos se dan en Lisboa y Oporto (Portugal), con un sobrecoste de 2,8 veces el presupuesto, seguidos de Dublín (Irlanda), con 2,6 veces. Los aeropuertos de Lisboa y Oporto, que juntos representan alrededor del 80 % de las emisiones de la aviación portuguesa, tendrían que reducir sus emisiones un 12 % cada año a partir de ahora, en lugar de ampliarse, si quieren mantenerse dentro de los límites climáticos nacionales. De los diez países analizados, Portugal es el que presenta el mayor aumento de emisiones aeroportuarias en comparación con su economía: los 18 millones de toneladas adicionales de CO₂ que generará el nuevo aeropuerto de Lisboa previsto equivalen a medio año de emisiones de toda la economía portuguesa.

En el Reino Unido, las emisiones adicionales generadas por una tercera pista en Heathrow entre 2035 y 2050 equivaldrían a las emisiones de toda la economía de Croacia durante un año completo.

"El estudio demuestra que las soluciones tecnológicas y los nuevos combustibles son insuficientes por sí solos para reducir las emisiones del sector. Se necesita planificar una limitación y reducción progresiva de vuelos como instrumento real, no solo para alcanzar los objetivos climáticos, sino también para reducir otros impactos como la contaminación del aire, el ruido y la turistificación de territorios. La política de ampliaciones de aeropuertos del Gobierno nos lleva en la dirección opuesta”, ha afirmado Pablo Muñoz, Coordinador del Área de Movilidad Sostenible de Ecologistas en Acción.