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Der Verkauf von Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEV) nimmt in Europa explosionsartig zu.

Les ventes de véhicules hybrides rechargeables grimpent en flèche en Europe, mais des tests effectués sur les plus récents modèles confirment qu’ils polluent bien plus que ne l’affirment les constructeurs automobiles – même avec un démarrage à batterie pleine. Lors de tests en conditions réelles, les émissions de CO2 de trois des modèles les plus populaires en 2020 ont dépassé ce qui avait été annoncé, à l’instar des recherches sur d’anciens VEHR [1]. Transport et environnement (T&E), qui a commandé ces tests, estime que les gouvernements doivent mettre fin aux subventions à l’achat et aux généreuses exonérations d’impôts destinées aux hybrides rechargeables, qui alimentent un nouveau scandale lié aux émissions.

Las ventas de vehículos híbridos enchufables (PHEV) se están disparando en Europa en los últimos años, pero las pruebas en condiciones reales de algunos de los modelos más recientes de este tipo de vehículos confirman que impactan en el clima mucho más de lo que afirman sus fabricantes, incluso cuando empiezan su recorrido con la batería completamente cargada. Tres de los modelos de híbridos enchufables más populares en 2020 emitieron más CO2 del anunciado, cuando se probaron en condiciones reales de conducción, tal como ya se había demostrado con los PHEVs más antiguos (ver notas).

Sur dix voitures vendues en Europe, six sont des voitures de société, et il s’agit presque exclusivement de véhicules au diesel ou à l’essence.D’après une étude de Transport & Environment, les subventions aux voitures de société coûtent 32 milliards d’euros par an aux contribuables européens, et la quasi-totalité de cette somme est allouée à des véhicules polluants, à l’essence et au diesel. Les dix plus grandes entreprises de location (notamment Alphabet de BMW et Athlon de Daimler) causent à elles seules 8 % des émissions de CO2 attribuables aux voitures en UE : en effet, elles parcourent plus de deux fois plus de kilomètres que les voitures de particuliers. L’organisation écologique Transport et Environnement (T&E), qui a commandé l’étude de Dataforce, demande aux gouvernements de mettre fin aux déductions de TVA et aux amortissements pour les véhicules aux carburants fossiles et d’orienter plutôt les flottes d’entreprises vers des véhicules zéro-émission.

In den kommenden Monaten wird die politische Debatte in Brüssel und den europäischen Hauptstädten vom Europäischen Wiederaufbaufonds dominiert werden, einem historischen europäischen Konjunkturprogramm in Höhe von 750 Milliarden Euro, das den EU-Ländern helfen soll, sich von den Auswirkungen der Corona-Pandemie zu erholen.

On 8 July, the college of European Commissioners will formally adopt its EU Hydrogen Strategy to help decarbonise the EU economy. This strategy will be launched together with its Strategy on Smart Sector Integration. The hydrogen strategy will outline concrete steps the EU can take to support all aspects of hydrogen production. The integration strategy will aim to better incorporate different energy sectors that have lived separate lives until recently (in particular the power and transport sectors). In addition, a Clean Hydrogen Alliance - involving industry and other stakeholders - will be launched simultaneously to support the Commission in developing new initiatives to support the hydrogen sector.The announcement takes place in Brussels at approximately 12.00 CEST on Wednesday, 8 July 2020.T&E submitted its response to the Commission’s consultation on the EU Hydrogen Strategy and supported an NGO coalition letter calling on the Commission to focus on lead markets for sustainably produced, renewable hydrogen.

Los últimos datos científicos han desacreditado las afirmaciones de que los automóviles a Gas Natural Comprimido (GNC) no contaminan el aire con partículas tóxicas. Es lo que se desprende de un informe publicado por la federación europea Transport & Environment, de la que forman parte Ecodes y Ecologistas en Acción.

El pasado domingo 31 de mayo, el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció en rueda de prensa la próxima aprobación de “un importante programa para el sector de la automoción” basado en “una nueva movilidad eficiente y sostenible” tras el Covid-19, en el que se impulsará la “renovación del parque de vehículos, es decir, el estímulo a que los españoles compremos vehículos mucho más sostenibles” y se invertirá en “la modernización de la fabricación de vehículos por parte de la industria automovilística española”, en palabras del propio Presidente Sánchez.

El paquete de rescate alemán anunciado ayer por la noche ayudará a combatir la peor crisis económica en décadas, transformando la economía para hacerla más ecológica y resistente, tal y como informa el grupo ecologista Transport & Environment (T&E). Según este plan, se destinarán 2.200 millones de euros a incentivar los coches y las flotas de vehículos eléctricos (tanto de gasolina como diésel no contaminantes), al mantenimiento de los puestos de trabajo en el sector automovilístico y a ayudar a la descarbonización del sector. También incluye 7.000 millones de euros en inversiones en hidrógeno, 2.500 millones de euros para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y la fabricación de baterías, 2.000 millones de euros para viviendas de bajo consumo energético, 1.200 millones de euros para autobuses y camiones limpios y 5.000 millones de euros para la empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn.

El 29 de abril, la Comisión Europea lanzará su Plan de Recuperación para Europa. Que la estrategia de recuperación sea exitosa y ecológica depende de una serie de factores (como la disponibilidad de financiación, tal como se explica aquí). Pero la calidad y la rapidez de la recuperación no dependerá únicamente de la magnitud del estímulo. También dependerá de otras circunstancias, como el poder adquisitivo de los consumidores.