Europa tylko trzy lata za Chinami pod względem sprzedaży elektryków. Da się nadrobić?

Jeśli Europa nie zrezygnuje z ambitnych planów dotyczących upowszechniania aut elektrycznych, może nadrobić zaległości względem Chin jeszcze przed 2030 r. i radykalnie ograniczyć zużycie ropy w transporcie – wynika z najnowszych badań T&E. W 2020 r. UE i Chiny miały taki sam udział w sprzedaży pojazdów elektrycznych, ale słabe europejskie normy emisji CO₂ dla samochodów sprawiły, że po 2022 roku Chiny wysunęły się na prowadzenie. Analiza pokazuje, że dzięki bardziej ambitnym celom na 2025 r. UE znajduje się zaledwie trzy lata w tyle. A przy tym, siedem na dziesięć aut elektrycznych sprzedawanych w Europie jest produkowanych w Europie. Szybsza transformacja zapewni przetrwanie europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Ceny ropy znacznie przekraczające 100 dolarów za baryłkę słono kosztują europejskich kierowców. Tegoroczna edycja raportu T&E “The State of European Transport” [„Stan europejskiego transportu”] pokazuje, że dzięki odpowiedniej polityce Europa może odzyskać pozycję lidera w dziedzinie jednej z najważniejszych technologii XXI wieku i szybko zmniejszyć swoją zależność od importowanej ropy. Osiem milionów samochodów elektrycznych jeżdżących po europejskich drogach już zmniejszyło zużycie ropy o około 46 milionów baryłek rocznie.

„Pojazdy elektryczne są potężnym narzędziem pozwalającym uniezależnić Europę od importowanej ropy. W rozpowszechnionej przez branżę opowieści, że pozostajemy daleko w tyle za Chinami i że musimy złagodzić przepisy dotyczące emisji CO₂ z samochodów, aby pomóc im konkurować, tkwi fundamentalny błąd. To nie regulacje są problemem. To właśnie one pozwalają Europie utrzymać się w wyścigu o pozycję światowego lidera w dziedzinie samochodów elektrycznych. Musimy przyspieszyć, a nie wycofywać się”, komentuje William Todts, dyrektor wykonawczy organizacji T&E.

Raport T&E zwraca uwagę, że emisje spadają w większości sektorów europejskiej gospodarki - przemyśle, energetyce i rolnictwie - ale w transporcie od kilku lat utrzymują się na podobnym poziomie. Trendy w poszczególnych krajach są jednak rozbieżne. W państwach o wysokiej sprzedaży pojazdów elektrycznych, takich jak Dania i Holandia, widać znaczny spadek emisji CO₂ z transportu. Jest to jednak równoważone wzrostem emisji w krajach takich jak Hiszpania, Czechy czy Polska, gdzie sprzedaż aut elektrycznych pozostaje niska. Powolna elektryfikacja przedłuża zależność Europy od ropy naftowej.

Chiny idą pełną parą w kierunku czystych technologii i elektryfikacji. Chińskie firmy produkują 60% samochodów elektrycznych sprzedawanych na świecie. Ich produkcja baterii jest 20 razy większa niż w Europie. Jednocześnie europejski przemysł baterii zmienia się. Firmy europejskie i chińskie dołączają do graczy z Korei Południowej, zwiększając produkcję baterii w UE. Odpowiednie polityki i finansowanie mogą uwolnić potencjał Europy w zakresie rozwoju przemysłu bateryjnego.

“Raport „The State of European Transport” nie pozostawia złudzeń: ograniczenie zależności od ropy i rozwój czystych technologii to fundament przyszłego bezpieczeństwa Europy. Mimo to część branży motoryzacyjnej próbuje hamować zmiany, kierując się krótkoterminowym interesem. UE powinna oprzeć się tym naciskom i utrzymać kurs na silne regulacje” - podsumowuje William Todts.