Auto elettriche: in Italia con le “batterie su quattro ruote” fino a 36 miliardi di euro risparmiati per sistemi di accumulo di energia

In Italia, “le batterie su quattro ruote” - la cosiddetta tecnologia Vehicle-to-Grid (V2C) - potrebbero ridurre il fabbisogno di sistemi di accumulo di energia stazionari fino a 72 GW, equivalente a un risparmio fino a 36 miliardi di euro in termini di investimenti [1]. È quanto emerge da un nuovo studio commissionato da Transport & Environment (T&E), principale organizzazione indipendente europea per la decarbonizzazione dei trasporti, e condotto dall'istituto di ricerca tedesco Fraunhofer ISI.

Con indebolimento limiti emissioni, per l’Italia +4,7 miliardi di spese per combustibili fossili. Lo studio analizza gli effetti dell’indebolimento del Regolamento UE sugli standard di emissioni di CO₂ per le nuove auto sulla diffusione della tecnologia V2G.

Il calo di immatricolazioni di auto elettriche (BEV) che conseguirebbe a una revisione verso il basso dei limiti di emissioni - che T&E ha stimato in circa 49 milioni di veicoli elettrici in meno, in UE, entro il 2040 [2] - si tradurrebbe in circa 28 miliardi di euro in più all'anno di spesa per combustibili fossili. Circa 4,7 miliardi di euro solo per l’Italia. A spingere per un allentamento degli obiettivi sono le richieste dell’associazione europea dei costruttori ACEA e il relatore del Parlamento europeo per la revisione del regolamento, Massimiliano Salini (Forza Italia), ha proposto ulteriori indebolimenti.

Ma rivedere gli obiettivi sulle emissioni, e quindi la traiettoria di crescita della mobilità elettrica, ha impatti diretti non solo in termini di gas serra e di consumi energetici, ma anche, direttamente, sul fabbisogno elettrico e sulla tenuta delle rete europea.

Meno auto elettriche, più centrali. Il V2G è un sistema di ricarica bidirezionale che consente ai veicoli elettrici di funzionare come “batterie su quattro ruote”, e funziona immagazzinando energia nei momenti di eccesso di produzione solare ed eolica, per poi reimmeterla nella rete quando la domanda è più alta. Per questo un minor numero di BEV ridurrebbe direttamente la capacità di accumulo disponibile sul sistema elettrico europeo; questa diminuzione andrebbe pertanto compensata con nuova capacità di generazione elettrica, o con la realizzazione di sistemi di accumulo alternativi.

Con meno auto elettriche in grado di cedere energia alla rete, l'Europa avrebbe bisogno di un terzo in più di capacità di riserva - pari a 13 GW aggiuntivi - rispetto a quanto sarebbe necessario mantenendo gli attuali obiettivi sulle emissioni. Per compensare questo gap con generazione addizionale, l'UE dovrebbe costruire una capacità equivalente a circa 150 centrali elettriche di riserva, quelle che si accendono solo quando la domanda di energia raggiunge il picco [3].

Meno auto elettriche, più spreco di energia rinnovabile. Un numero inferiore di veicoli elettrici comporterebbe inoltre un maggiore spreco di energia rinnovabile nei momenti di picco produttivo: senza le batterie delle auto elettriche ad assorbirla, investire in nuovi impianti solari sarebbe meno conveniente. Secondo lo studio, se gli obiettivi UE venissero indeboliti come richiesto da ACEA, tra il 2025 e il 2040 verrebbero installati il 37% in meno di nuovi impianti solari (-51 GW) nell’Unione europea. Senza milioni di batterie mobili in grado di assorbire energia eolica e solare, l’Europa rischierebbe di perdere 6 TWh di energia pulita all’anno entro il 2040, l’equivalente del fabbisogno annuale di oltre un milione e mezzo di famiglie europee. Questo avviene perché eolico e fotovoltaico vengono spesso limitati nei momenti di massima produzione, quando la domanda o la capacità di accumulo non sono sufficienti. Le richieste di ACEA porterebbero a disperdere il 25% in più di energia rinnovabile rispetto allo scenario con gli attuali obiettivi sulle emissioni.

Il costo per le infrastrutture elettriche. L'Europa dovrebbe inoltre spendere 4 miliardi di euro in più, ogni anno, per potenziare le infrastrutture della rete elettrica. Sarebbero necessari cavi più robusti e più trasformatori per gestire carichi più pesanti, poiché ci sarebbero meno veicoli elettrici in grado di cedere energia localmente durante i picchi di domanda.

Mantenere attuali obiettivi sulle emissioni. T&E esorta le istituzioni europee a mantenere intatti gli attuali target sulle emissioni di CO₂ per le auto. Se confermati, questi obiettivi garantirebbero una massa critica di veicoli elettrici tale da rendere il V2G praticabile su larga scala. Resta però un nodo ancora irrisolto: la grande maggioranza delle auto elettriche oggi in commercio non è compatibile con questa tecnologia. Per questo, il regolamento "Automotive Omnibus" dell'UE dovrebbe introdurre l'obbligo, per tutti i nuovi veicoli elettrici, di montare caricatori di bordo bidirezionali e interoperabili entro il 2032.

Esther Marchetti, Clean Transport Manager di T&E Italia, ha dichiarato: “Mentre Bruxelles raccomanda all'Italia di accelerare su rinnovabili, reti e sistemi di accumulo, indebolire gli standard europei sulle emissioni delle auto andrebbe nella direzione opposta. Milioni di batterie possono contribuire ad assorbire l'energia prodotta da sole e vento e aumentare la flessibilità della rete. Ridurne la diffusione significherebbe meno capacità di accumulo, meno investimenti nel solare e maggiori costi per nuove centrali e infrastrutture di rete. L’Italia, che nel 2025 ha superato i 50 miliardi di euro di approvvigionamento di risorse energetiche , non può permettersi di rallentare la transizione: i trasporti dipendono ancora per oltre il 90% dai combustibili fossili. Mantenere obiettivi ambiziosi sulle emissioni è essenziale non solo per decarbonizzare il trasporto, ma per trasformare l’intero sistema energetico europeo e nazionale”.

NOTE PER I REDATTORI

[1] I principali progetti di storage stazionario su scala industriale (BESS) sono dimensionati per erogare energia nella rete per circa 4 ore al giorno (ad esempio per coprire i picchi serali). Il rapporto standard è quindi 1 MW di capacità per 4 MWh di accumulo. Secondo le stime di Ember, il costo totale di un impianto BESS è di circa 125 dollari/kWh. Di conseguenza, 1 GW di capacità corrisponde a 4 GWh di storage, per un costo di circa 500 milioni di euro. Applicando questo calcolo ai 72 GW di accumuli stazionari potenzialmente sostituibili in Italia, si ottiene una cifra di circa 36 miliardi di euro di investimenti in BESS che le auto elettriche - funzionando come storage distribuito - potrebbero rendere non necessari, a condizione che l'UE mantenga gli attuali target sulla riduzione delle emissioni di CO₂ delle nuove auto.

[2] T&E ha analizzato le richieste contenute in un documento trapelato dalla lobby europea dei costruttori auto ACEA (ottobre 2025), assumendo il massimo utilizzo di tutte le flessibilità proposte.

[3] Utilizzando il “Gas Database” di Beyond Fossil Fuels, la capacità media delle centrali di punta (considerando solo le turbine a gas a ciclo aperto che non saranno dismesse prima del 2040) era di 86 MW.