Emisje CO2 z samochodów hybrydowych typu plug-in (PHEV) są średnio prawie pięć razy wyższe niż pokazują oficjalne testy, wynika z nowych danych UE. Różnica między realnym zanieczyszczeniem a testami wciąż rośnie, mimo że producenci twierdzą, że technologia jest coraz „czystsza”. Na początku miesiąca branża samochodowa w Europie zażądała od UE, by zrezygnowała z działań mających lepiej odzwierciedlać emisje hybryd w raportowaniu postępów klimatycznych.
Samochody PHEV przełączają się między silnikiem elektrycznym ładowanym z gniazdka a silnikiem benzynowym lub diesla. W tym roku stanowią 8,6% sprzedaży aut w Unii, a producenci chcą je sprzedawać nawet po 2035 roku, kiedy w UE mają obowiązywać tylko auta zeroemisyjne. Analiza T&E na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska pokazuje, że w praktyce emitują średnio 139 g CO₂ na km, podczas gdy w testach oficjalnych jest to tylko 28 g/km.
Dane z realnego użytkowania pochodzą z monitorów paliwa w 127 tysiącach samochodów zarejestrowanych w 2023 roku. Różnią się one znacząco od testów, które prowadzi się w warunkach tzw. „normalnej jazdy”. UE wprowadziła tzw. „współczynniki użytkowe (“utility factors”), które mają skorygować ocenę CO₂. Współczynniki na lata 2025 i 2027 stopniowo zmniejszą tę różnicę, co zmusi producentów do ograniczenia sprzedaży PHEV albo zwiększenia liczby aut elektrycznych, by spełnić cele klimatyczne.
Lucien Mathieu z T&E powiedział: „Hybrydy plug-in wciąż są o wiele gorsze dla klimatu niż twierdzą producenci. Oficjalne dane coraz bardziej rozmijają się z rzeczywistością. Przemysł domaga się, by UE odpuściła, żeby móc opóźnić inwestycje w elektryki. Komisja Europejska musi jednak trzymać się ustalonych współczynników na 2025 i 2027 rok.”
Temat PHEV ma się pojawić w piątek, 12 września, podczas „strategicznego dialogu” przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen z branżą samochodową, T&E i innymi interesariuszami.
