Transport & Environment - France

Aviation : L’Europe et la France risquent de perdre leur avance dans les carburants de synthèse

Nicolas Raffin — Mon, 16 Jun 2025 00:30:00 +0200

Alors que le Salon du Bourget démarre ce lundi, une nouvelle étude de T&E montre que si l’Europe, et notamment la France, peuvent être pionnières dans la production d’e-kérosène, le carburant d’aviation durable (CAD) au plus fort potentiel de décarbonation, plusieurs freins menacent néanmoins cet avantage stratégique.

Les capots des voitures deviennent de plus en plus hauts, suscitant des craintes pour la sécurité routière

Nicolas Raffin — Wed, 11 Jun 2025 12:50:00 +0200

Sur certains modèles, les capots empêchent les conducteurs de voir les enfants mesurant moins d’1,36m. T&E recommande de plafonner la hauteur des capots d’ici 2035.

La faible innovation dans l’aérien risque de ralentir la décarbonation de l’aviation

Nicolas Raffin — Wed, 11 Jun 2025 00:30:00 +0200

Alors que le secteur aéronautique se prépare pour le Salon du Bourget, une nouvelle analyse de T&E montre que l’aérien mise beaucoup trop sur les technologies conventionnelles, mettant en péril ses objectifs de décarbonation. Si les avionneurs choisissaient d’innover réellement, les améliorations associées, combinées à des mesures fiscales visant notamment à contrôler le niveau de demande, permettraient d’éviter l’équivalent des émissions de CO2 annuelles de 62 millions de voitures.

Nouveau marché carbone ETS 2 : 300 milliards d’euros de revenus entre 2026 et 2032 pour aider les automobilistes à sortir de la dépendance au pétrole

Nicolas Raffin — Tue, 03 Jun 2025 05:00:00 +0200

La redistribution ciblée des revenus de l’ETS 2 aux ménages qui en ont le plus besoin et l’investissement dans les infrastructures décarbonées sont deux conditions nécessaires pour rendre cette mesure plus juste socialement.

L’aviation européenne émet presque autant de CO2 qu’avant le Covid

Nicolas Raffin — Mon, 28 Apr 2025 00:01:00 +0200

L’année dernière, selon T&E, les vols au départ de l’Europe, toutes destinations confondues, ont émis quasiment autant de CO2 qu’en 2019, la même tendance étant observée en France. Le marché carbone de l’Union européenne (ETS) ne prend toujours pas en compte le coût réel des émissions du secteur.

Alerte sur une fraude potentielle à l’huile de palme dans le diesel “renouvelable”

Nicolas Raffin — Wed, 02 Apr 2025 00:30:00 +0200

L’étude de T&E montre des irrégularités flagrantes concernant l’utilisation des résidus d’huile de palme dans le diesel « renouvelable » (HVO) vendu par les compagnies pétrolières.

Voyages d’affaires : les émissions des grandes entreprises mondiales ont reculé d’un tiers entre 2019 et 2023

Nicolas Raffin — Tue, 01 Apr 2025 00:30:00 +0200

Parmi les entreprises françaises évaluées, Crédit Agricole fait figure de bon élève à la fois sur ses résultats et ses objectifs de baisse d’émission. A l’inverse, LVMH ou encore Valeo affichent de très mauvais résultats, en raison d’émissions en hausse sur la période.

Électrification des VUL : une transition Made in France à soutenir rapidement

Nicolas Raffin — Mon, 31 Mar 2025 00:30:00 +0200

Dans ce briefing, T&E France analyse les clés pour décarboner les flottes de véhicules utilitaires légers (VUL, ou "utilitaires"). Les grandes flottes doivent être mobilisées, ainsi que les chargeurs et les plateformes de e-commerce.

Les voitures électriques permettront d’éviter l’émission de 20 millions de tonnes de CO2 en Europe cette année

Nicolas Raffin — Tue, 18 Mar 2025 00:30:00 +0100

Le rapport 2025 de T&E sur l’état du transport en Europe montre que les émissions du secteur commencent à diminuer grâce à la croissance des voitures électriques. Cette baisse est néanmoins contrariée par l’augmentation du trafic aérien. L'Europe reste aussi très dépendante des importations de carburant fossile.

Le plan d’action de l’UE pour l’automobile est une concession majeure faite aux constructeurs, et ce doit être la dernière

Nicolas Raffin — Wed, 05 Mar 2025 14:27:00 +0100

Malgré des annonces positives sur le verdissement des flottes d'entreprises, l'affaiblissement des objectifs de réduction des émissions de CO₂ des véhicules neufs et le soutien hésitant à la production de batteries vont accroître le décrochage industriel de l’Europe par rapport à la Chine.