Car industry failing on climate pledge
19/04/06, Brussels - Carmakers are defaulting on their pledge to tackle climate change, new figures show. Last year, car industry efforts to improve fuel efficiency achieved a third of the rate needed to meet a commitment they made to the EU in 1998.
[mailchimp_signup][/mailchimp_signup]Improving fuel efficiency is a key factor in tackling climate change because the more fuel a car uses, the more CO2 is emitted into the atmosphere.
European manufacturers sold cars that produce on average 160 grams of CO2 per kilometre last year, down only 1 per cent on the previous year, according to sales figures analysed by Transport and Environment (T&E).
The European Automobile Manufacturers Association (ACEA) promised the European Commission in 1998 to reach average emissions of 140 grams of CO2 per kilometre for new cars by 2008.
Carmakers now need an unprecedented improvement rate of 4.3 per cent per year for the next three years to meet their commitment. To date, the best performance was 2.9 per cent, recorded in 2000.
“President Barroso’s Commission has sat back and watched while carmakers put all their technology into making cars heavier and more powerful, rather than more fuel efficient” said Jos Dings, Director of T&E.
“President Barroso, himself the owner of a gas-guzzling Volkswagen Touareg, must recognise that a voluntary commitment from an industry that is responsible for 15% of CO2 emissions in the EU is not enough and is failing miserably. Legislation is urgently needed if real progress is to be achieved” said Dings.
Further improvements in efficiency are not expensive and can be made with widely-available existing technology. A report for the European Commission last year showed that the cost of meeting the EU’s own target for new cars of 120 grams of CO2 per kilometre would be on average € 577 per car.
Meeting the EU target would result in twenty-five per cent lower fuel bills. At today’s prices that would mean a € 1000 saving for the average car over three years.
“Rules that make cars more fuel efficient save lots of money and save the climate. It’s time President Barroso parked his gas-guzzler and got Europe’s carmakers on the road to fuel efficiency” said Dings.
Contact
Aat Peterse, Programme Manager – Clean Cars
Tel: +32 2 502 9909, email: aat.peterse@transportenvironment.org
Notes to editors
The source of the sales and CO2 data for 2005 is R.L. Polk Marketing Systems GmbH in Germany. The data have been analysed for T&E by IEEP, the Institute for European Environmental Policy, UK.
In 1998 the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) committed to the European Union to reduce the average CO2 emissions of new cars sold in the (then) 15 EU Member States to 140 g/km, down from 186 g/km in 1995.
L’industrie automobile manque à sa promesse
Les constructeurs automobiles ne respectent pas leur promesse de s’attaquer aux changements climatiques selon les derniers chiffres. L’année dernière, les efforts de l’industrie automobile destinés à l’amélioration de l’efficacité du carburant n’ont représenté qu’un tiers du niveau nécessaire pour honorer un engagement fait envers l’UE en 1998.
Améliorer l’efficacité du carburant est un facteur clé du traitement du problème des changements climatiques car plus une voiture utilise du carburant et plus il y a de CO2 émis dans l’atmosphère.
L’année dernière, les constructeurs européens ont vendu des voitures produisant une moyenne de 160 grammes de CO2 par kilomètre soit 1 pour cent de moins seulement par rapport à l’année précédente, selon les ventes analysées par Transport & Environment (T&E).
En 1998, l’European Automobile Manufacturers Association (ACEA) avait promis à la Commission Européenne d’atteindre des émissions moyennes de 140 grammes de CO2 par kilomètre pour les nouvelles voitures, d’ici à 2008.
Les constructeurs automobiles ont dorénavant besoin d’améliorer considérablement cette moyenne de 4,3 pour cent au cours des trois prochaines années pour pouvoir satisfaire à leur engagement. A ce jour, la meilleure performance connue est de 2,9 pour cent, enregistrée en 2000.
> a déclaré Jos Dings, Directeur de T&E.
>, a déclaré M. Dings.
Il n’est pas onéreux d’effectuer davantage d’améliorations en utilisant une technologie qui est d’ailleurs largement répandue. Un rapport remis à la Commission européenne l’année dernière a démontré que le coût nécessaire pour pouvoir atteindre l’objectif fixé par la Commission qui consiste à construire des automobiles émettant 120 grammes de CO2 par kilomètre représentait une moyenne de 577 euros par voiture.
L’atteinte de cet objectif se traduirait par des factures d’essence de 25 % moins chères. Si l’on se base sur les tarifs actuellement en vigueur, cela représenterait une économie de 1000 euros pour une voiture moyenne sur trois ans.
>, a déclaré M. Dings.
Remarques aux éditeurs
Les chiffres concernant les ventes et les niveaux d’émissions de CO2 pour l’année 2005 ont été tirés du R.L. Polk Marketing Systems GmbH en Allemagne. Les données ont été analysées pour T&E par IEEP, l’Institute for European Environmental Policy, Royaume-uni.
En 1998 l’European Automobile Manufacturers Association (ACEA) s’est engagé auprès de l’Union européenne à réduire les émissions moyennes de CO2 des nouvelles voitures vendues dans les (à l’époque) 15 états membres de l’Union européenne à 140 g/km, alors qu’elles atteignaient 186 g/km en 1995.
Die Automobilindustrie erfüllt ihr Umweltversprechen nicht
Neueste Zahlen zeigen, dass die Autohersteller ihrer Selbstverpflichtung, das Problem des Klimawandels anzugehen, nicht nachkommen. Die Anstrengungen der Branche, den Kraftstoffverbrauch zu senken, erreichten ein Drittel dessen, wozu sie sich der EU gegenüber im Jahre 1998 verpflichtet hatten.
Die Senkung des Kraftstoffverbrauchs ist für die Bewältigung des Klimaproblems entscheidend, weil ein Auto umso mehr CO2 in die Atmosphäre emittiert, je höher sein Kraftstoffverbrauch ist.
Letztes Jahr verkauften die europäischen Hersteller Autos, die im Schnitt 160 Gramm CO2 pro Kilometer ausstossen, was gegenüber dem Vorjahr einer Abnahmen von nur einem Prozent entspricht. Dies ergibt sich aus den von Transport and Environment (T&E) ausgewerteten Verkaufszahlen.
Der europäische Automobilherstellerverband ACEA (European Automobile Manufacturers Association) hatte der europäischen Kommission im Jahre 1998 zugesagt, bis zum Jahre 2008 die durchschnittliche CO2-Emission eines Neuwagens auf 140 Gramm pro Kilometer zu senken.
Wenn die Autohersteller ihr selbstauferlegtes Ziel erreichen wollen, müssen sie in den nächsten drei Jahren eine bisher unerreichte Verbesserungsrate von 4,3 Prozent pro Jahr erzielen. Bisher lag die beste, im Jahre 2000 erreichte Leistung bei 2,9 Prozent.
“Die Kommission hat sich unter ihrem Präsidenten Barroso zurückgelehnt und sieht zu, wie die Autohersteller ihre gesamte Technologie dafür einsetzt, Autos noch schwerer und stärker zu machen, statt den Kraftstoffverbrauch zu senken”, sagte Jos Dings, Direktor von T&E.
“Präsident Barroso, selbst Besitzer eines benzinfressenden Volkswagen Touareg, muss begreifen, dass ein freiwilliges Engagement einer Branche, die für 15 % der CO2-Emissionen in der EU verantwortlich ist, nicht ausreicht, sondern im Begriff ist, jämmerlich zu versagen. Wenn wir echte Fortschritte erreichen wollen, brauchen wir dringend eine entsprechend Gesetzgebung”, sagte Dings.
Die Senkung des Kraftstoffverbrauchs ist nicht teuer und kann mit weithin verfügbaren Technologien erreicht werden. Ein im letzten Jahr für die europäische Kommission verfasster Bericht zeigt, dass die Kosten zur Erreichung des EU-eigenen Ziels von 120 Gramm CO2 pro Kilometer bei Neuwagen durchschnittlich 577 Euro pro Fahrzeug betragen würden.
Die Zielvorgabe der EU würde die Kraftstoffkosten um 25 % reduzieren. Zu heutigen Preisen würde das für ein Durchschnittsauto in drei Jahren zu einer Einsparung von 1.000 Euro führen.
“Verordnungen, die zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs führen, würden viel Geld sparen und das Klima schützen. Es wird Zeit, dass Präsident Barroso seinen Benzinverschwender stehen lässt und Europas Autohersteller auf den Weg der Kraftstoffeinsparung bringt”, sagte Dings.
Redaktionelle Hinweise
Die Verkaufszahlen und die CO2-Daten für das Jahr 2005 stammen von R.L. Polk Marketing Systems GmbH, Deutschland. Die Daten wurden vom britischen IEEP-Institut (Institute for European Environmental Policy) im Auftrage von T&E ausgewertet.
Im Jahre 1998 hatte sich der europäische Automobilherstellerverband ACEA (European Automobile Manufacturers Association) der Europäischen Union gegenüber verpflichtet, die durchschnittliche CO2-Emission der in den (damals) 15 EU-Mitgliedsstaaten verkauften Neuwagen von 186 g/km im Jahre 1995 auf 140 g/km zu senken.
La industria del automóvil no consigue un clima de compromiso
Los fabricantes de automóviles no están llevando a cabo su compromiso sobre el cambio climático, según muestran las nuevas cifras. El año pasado, los esfuerzos de la industria del automóvil en lo que respecta a mejorar la eficacia de combustible consiguieron la tercera parte de la tasa necesaria para cumplir con el compromiso prometido a la UE en 1998.
La mejora de la eficacia de combustible es un factor clave para afrontar el cambio climático, ya que cuanto más combustible necesita un automóvil, más CO2 emite a la atmósfera.
Los fabricantes de automóviles vendieron durante el pasado año automóviles que produjeron una media de 160 gramos de CO2 por kilómetro, lo que equivale a un descenso de sólo un 1% en lo que respecta al año anterior, según las cifras de ventas analizadas por Transport and Environment (T&E).
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés), prometió a la Comisión Europea en 1998 llegar a una media de emisiones de 140 gramos de CO2 por kilómetro para los nuevos coches del año 2008.
Los fabricantes de automóviles necesitan una tasa de mejora sin precedentes de un 4,3% al año en los próximos 3 años para poder cumplir con su compromiso. Hasta la fecha, los mejores resultados logrados fueron de un 2,9%, conseguidos en el año 2000.
“La comisión del presidente Barroso ha dado un paso atrás, ya que los fabricantes de automóviles han centrado toda su tecnología en construir vehículos más pesados y potentes, en lugar de más eficientes desde el punto de vista del consumo de combustible”, comentó Jos Dings, director de T&E.
“El presidente Barroso, propietario de un derrochador de combustible Volkswagen Touareg, deber reconocer que el compromiso voluntario de la industria, responsable de un 15% de las emisiones de CO2 en la UE, no es suficiente, y ha fallado estrepitosamente. Se necesita de forma urgente cambiar la legislación si se quiere conseguir un verdadero progreso”, afirmó Dings.
Las mejoras futuras en lo que respecta a la eficacia no son caras, y se pueden conseguir por medio de la tecnología ya disponible. Un informe de la comisión europea de finales del año pasado ha demostrado que el coste de cumplir con el objetivo propio de la UE en lo que respecta a los nuevos vehículos, cifrado en 120 gramos de CO2 por kilómetro, tendría un precio medio de 577 euros por coche.
El objetivo de la UE tras la reunión podría ser la reducción en un 25% del gasto de combustible. Con los precios actuales, esto podría suponer una reducción media de 1.000 euros por coche cada tres años.
“Las normas que sirven para conseguir que los coches dispongan de un consumo de combustible más eficaz sirven para ahorrar dinero y para preservar la atmósfera. Es hora de que el presidente Barroso aparque su derrochador de gasolina y que haga que los fabricantes de automóviles europeos tengan como objetivo la mayor eficacia de combustible”, comentó Dings.
Notas para los redactores
La fuente de las ventas y de los datos de CO2 para 2005 es R.L. Polk Marketing Systems GMBH, en Alemania. Los datos se analizaron por medio de T&E por IEEP, el Instituto Europeo de Política Medioambiental, en el Reino Unido.
En 1998, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) se comprometió con la Unión Europea para reducir la media de la emisiones de CO2 de los nuevos vehículos comercializados en los (entonces) 15 Estados Miembros de la UE hasta 140 g/km, un descenso importante frente a los 186 g/km de 1995.