Browse by topic

Filters:

Dieselgate: Who? What? How?

This report, released on the first anniversary of the Dieselgate scandal, exposes the shocking number of dirty diesel cars on the EU’s roads and the feeble regulation of cars by national authorities that have focused on protecting their own commercial interests or those of domestic carmakers. In the US, following the disclosure that VW had cheated emissions tests, justice has been swiftly and effectively delivered. This is in stark contrast to Europe where VW claims it has not acted illegally, no penalties have been levied and no compensation has been provided to customers.

Published on September 19, 2016 - 00:02

Tras un año del escándalo Volkswagen, el informe "Dieselgate: who, what, how", muestra que ningún fabricante cumple con los límites de contaminación de la norma Euro 6

Hace ya un año del escándalo Dieselgate, un triste aniversario en el que lejos de poder celebrar un cambio positivo en el mercado automovilístico, los fabricantes de vehículos diesel continúan contaminando incluso más, que la marca que desató el escándalo, Volkswagen. Los vehículos diesel Fiat y Suzuki contaminan 15 veces más de los límites legales de NOx; Renault-Nissan multiplican estos límites por 14; Opel/Vauxhall, pertenecientes a General Motors, contaminan 10 veces más, mientras que los vehículos diesel Volkswagen multiplican por dos los límites Euro 6. Según un estudio de la ONG Transport and Environment (T&E) es Volkswagen la compañía que hoy por hoy vende los vehículos Euro 6 (normativa en vigor) menos contaminantes, aunque cierto es que también es la marca con  más vehículos en carretera que superan los límites establecidos por la normativa comunitaria Euro 5 (normativa anterior) y que fueron vendidos entre 2011 y 2015. El hecho de que sus vehículos Euro 6 hayan mejorado, ni siquiera tiene que ver con el escándalo "Dieselgate", si no con unas decisiones de mejoras tecnológicas que fueron previas al escándalo. El informe “Dieselgate: Who? What?How? pone de manifiesto que ningún fabricante cumple con los límites de contaminación establecidos en la normativa Euro 6 si tenemos en cuenta la conducción real en carretera tanto de vehículos ligeros como de furgonetas.T&E ha analizado las emisiones de 230 modelos de vehículos diesel. Los datos analizados provienen de investigaciones realizadas por los gobiernos de Inglaterra, Francia y Alemania y de una completa base de datos. El ranking de fabricantes se basa en los resultados de los ensayos realizados en conducciones reales (no en laboratorio). Los hallazgos más importantes han sido que: los vehículos diesel Fiat y Suzuki contaminan 15 veces más de los límites legales de NOx; Renault-Nissan multiplican estos límites por 14; Opel/Vauxhall, pertenecientes a General Motors, contaminan 10 veces más, mientras que los vehículos diesel Volkswagen multiplican por dos los límites Euro 6.Greg Archer, el director de “Clean vehicles”  de T&E manifiesta: “Tras un año de que la EPA  (Agencia Ambiental de Estados Unidos) revelara que Volkswagen trucaba sus vehículos, los fabricantes de coches continúan vendiendo coches diesel que contaminan por encima de los límites permitidos con el consentimiento de los gobiernos europeos. La industria automovilística tiene secuestrados a sus reguladores y los países europeos deberían estar respondiendo ante los ciudadanos y ciudadanas.  Es necesaria la revisión de todos los vehículos contaminantes para restablecer la credibilidad del sistema legal europeo”.Hoy se conducen 29 millones de vehículos diesel “sucios” en las carreteras de Europa, incluyendo coches y furgonetas, entendiendo como tales aquellos Euro 5 que triplican el límite de NOx. Estos vehículos fueron aprobados para su venta por las autoridades homologadoras, principalmente;  en Alemania, Francia, Reino Unido, España, Italia, Luxemburgo y Países Bajos.  Las cifras revelan que el mayor número de vehículos que exceden los límites contaminantes circulan en carreteras de Francia (5,5 millones), Alemania (5,3), Reino Unido (4,3), Italia (3,1), España (1,9) y Bélgica (1,4).Según Greg Archer: “El verdadero escándalo de Dieselgate en Europa es la ceguera de las autoridades nacionales ante un fraude evidente en los tests de vehículos con el único propósito de proteger a los fabricantes de coches. Este fraude mata decenas de miles de personas al año. Necesitamos que la Unión Europea vigile a los Estados Miembros de tal forma que se asegure un mercado automovilístico que cuide a sus ciudadanos”. Este tipo de fraude se cobra víctimas causando muertes prematuras. La Organización Mundial de la Salud asegura que los niveles de contaminación del aire ya han alcanzado niveles de emergencia. El año pasado, la Agencia de Medio Ambiente Europea estimaba que el NOx, emitido principalmente por los motores diesel en áreas urbanas, era responsable de unas 72.000 muertes prematuras en Europa. En concreto: 21.600 muertes en Italia, 14.100 en el Reino Unido, 14.000 en Alemania, 7.700 en Francia y 2.300 en Bélgica. El informe completo se puede consultar pinchando aquí.

Published on September 22, 2016 - 12:23

Dieselgate 1st anniversary: all diesel car brands in Europe are even more polluting than Volkswagen - study

As Dieselgate turns one year old, a new study by Transport & Environment (T&E) reveals that Volkswagen is currently selling the least polluting (Euro 6) diesel vehicles. Nonetheless, the marque caught cheating in the US also has the most grossly polluting Euro 5 vehicles on the road, which ​were sold between 2011 ​​and 20​15​. ​The better performance of Volkswagen Euro 6 cars​ has ​nothing to do with the Dieselgate, but ​with better technology choices made before the scandal burst. The report Dieselgate: Who? What? How? also found that not one single brand complies with the latest air pollution limits (‘Euro 6’) for diesel cars and vans in real-world driving.

Published on September 19, 2016 - 06:50

French government told to handover data after Renault ‘cover up’ claims

The French government is under pressure to handover data from its Dieselgate inquiry after criticism that its final report omitted details about a suspicious Renault model’s performance in emissions testing. The French state holds a stake of almost 20% in the carmaker, which is a historical champion of its economy.
Published on September 2, 2016 - 17:32

EU vehicle type approval: independent, robust and transparent

When? 
Wednesday, September 28, 2016 -
19:00 to 21:00
Where? 
Member's Restaurant, European Parliament
1000 Brussels
Belgium

This dinner, kindly hosted by Christel Schaldemose MEP and Ivan Štefanec MEP, will aim to contribute to the current Parliament and Council deliberations on the newly proposed type approval reform. The discussion will touch on the key provisions that are necessary to make the EU vehicle testing system more robust and independent, such as giving the Commission power to re-test cars, having better market surveillance of vehicles on the road, having better accountability of national regulators, and increased transparency. Speakers will include representatives from EU institutions, consumers, technical services, third party testing organisations and NGOs.You can register for the event here.

Published on September 1, 2016 - 14:02

Dieselgate continues: the startling contrast between two sides of the Atlantic

Against the backdrop of the eye-watering $15 billion settlement for Volkswagen in the US, the silence from the company in the face of calls for compensation in the EU is deafening. Here VW claims it hasn’t broken any EU laws and most governments are dancing to its tune. An excellent report published by the UK Parliament's transport select committee into Dieselgate nails the hypocrisy of VW’s claim of innocence by asking: why did VW apologise for its misconduct if it now denies any wrongdoing?
Published on August 26, 2016 - 17:19

France the latest government protecting national carmakers in Dieselgate probes

The Financial Times today on its front page [paywall] reported that the French government investigation into Dieselgate omitted crucial details about how Renault's diesel cars were able to emit much more harmful emissions on the road than in the lab. Allegedly, the state inquiry, known as Commission Royal after the minister in charge of the investigation Ségolène Royal, did not disclose the full results of studies analysing the enormous gap between real-world performance and lab test results of certain models including the Renault Captur.

Published on August 23, 2016 - 10:41

How can the EU accelerate the market for ultra-low carbon vehicles?

When? 
Wednesday, October 12, 2016 -
18:00 to 21:00
Where? 
Permanent Representation of the Kingdom of the Netherlands to the EU
4 - 10 Avenue de Cortenbergh
1040 Brussels
Belgium
Addressing representatives of Member States, Commission Representatives and MEPs, this event will release and discuss new evidence on which incentives Europe can give to accelerate the ultra-low-emission vehicles market and reach climate targets in the transport sector.
Published on August 22, 2016 - 14:19

Pages