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Stop the Clock: the ETS Aviation Derogation

The European Commission has proposed a one year “stop the clock” derogation for the aviation portion of the EU Emissions Trading System (ETS) Directive to provide ‘breathing space’ for the International Civil Aviation Organisation (ICAO) to come to a global agreement on regulating international aviation emissions. The derogation applies to all flights to and from Europe (including EFTA states and Croatia) except intra-European flights.T&E regrets that the Commission has been put in this difficult position through international pressure, particularly from the US.

Published on December 11, 2012 - 11:23

Véhicules à très faibles émissions de carbone et super crédits

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En 2009, l'UE a instauré des normes contraignantes pour la performance des véhicules particuliers neufs: 130 grammes de dioxyde de carbone (CO2) par kilomètre (g/km) d'ici à 2015 et 95 g/km d'ici à 2020. La proposition récente de la Commission établit les modalités de la réalisation de l’objectif de 2020. Cette proposition de règlementation a confirmé l’objectif de 95 g/km mais a réintroduit les super crédits (récompenses pour les ventes de véhicules à très faibles émissions de carbone), qui affaiblissent l'objectif.

Ce document souligne pourquoi et comment le marché des voitures à très faibles émissions de carbone devrait être soutenu sans qu'il faille pour autant sacrifier la recherche sur l'amélioration des voitures conventionnelles.

Published on December 6, 2012 - 14:09

Les véhicules à faibles émissions de carbone : bons pour l'emploi en Europe

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Le présent document et l’étude sur laquelle il se fonde apportent des éléments clés quant à l’impact sur l'emploi des véhicules à faibles émissions de carbone. Ils sont l'aboutissement d'une vaste revue de la littérature consacrée à la question réalisée par CE Delft.

Published on December 6, 2012 - 14:02

Ultralow carbon vehicles and supercredits

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In 2009, the EU set legally-binding targets for new cars to emit 130 grams of carbon dioxide (CO2) per kilometer (g/km) by 2015 and 95g/km in 2020.1 The Commission recently proposed a review of the way the 2020 target should be met.2 This confirmed the 95g/km value but reintroduced supercredits (additional rewards for sales of ultralow carbon vehicles) that weaken the target. This paper outlines why and how the market for ultralow carbon cars should be supported without reducing the wider benefits of improving the efficiency of conventional cars.

Published on November 12, 2012 - 12:22

POSITION PAPER: Low carbon cars – good for drivers, good for economy, good for the environment

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Cars are responsible for approaching a fifth of Europe’s carbon dioxide (CO2) emissions. The amount of CO2 produced is directly related to the amount of fuel the vehicle consumes – lower carbon vehicles are therefore more fuel efficient and cheaper to run. Lower fuel costs for drivers boost consumer spending in other areas creating jobs.

Published on October 11, 2012 - 10:53

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